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装卸油品码头防火设计规范 　　由我部公安局和中交第一航务工程勘察设计院等单位修订 《装卸油品码头防火 　　设计规范》，业经审查，现批准为强制性标准，编号为　JTJ 237-99，自1999年 12 月31 日起 　　施行。1985 年 2 月发布的《装卸油品码头防火设计规范（试行）》同时废止。　本规范的 　　理工作由交通部水运司负责，具体解释工作由交通部公安局和中交第 　　负责，由人民交通出版社出版发行。 　　本规范系在原行业 《装卸油品码头防火设计规范（试行）》的基础上修订而成。内 　　容包括油品火灾危险性分类及码头分级、总平面布置、装卸工艺系统设计的防火措施、灭火 　　系统和电气等。 　　《装卸油品码头防火设计规范（试行）》于 1985 年 2 月颁布，执行该规范十几年来， 　　对我国装卸油品码头的防火设计，起到了指导作用。随着我国油品码头的建设和发展，装卸 　　油品种类增多，码头装卸设备和消防设备以及运输船舶的不断更新，防火设计积累了较为丰 　　富的经验，因此对《装卸油品码头防火设计规范（试行）》进行了修订。 　　本次修订增加了装卸工艺系统设计的防火 、常温压力式液化石油气码头的防火设 　　计和水幕装置设置规定；补充了有关防雷、防静电方面的内容；调整了防火间距；修改了泡 　　沫量和冷却水量的计算方法；取消了码头上惰性气体系统。 　　本规范 7 章18节，并附条文说明。 　　本规范由交通部水运司负责 ，交通部公安局、中交第一航务工程勘察设计 　　解释。请各单位在执行本 ，注意总结经验和积累资料，将发现的问题和意见及时 　　函告中交第 ，以便再修订时参考。 　　，其修订内容将在《水运工程标准与造价管理信息》上刊登。 　　1　总则 　　1．0．1　为保障人身和财产安全，在油品码头设计中贯彻”预防为主，防消结合”的方针， 　　积极采用先进的防火技术，切实做到安全生产、经济合理和方便使用，制定本 。 　　1．0．2　本规范适用于新建、改建和扩建的原油、成品油码头以及常温压力式液化石油气 　　码头的防火设计。临时性油品码头的防火设计应参照执行。液体化工品码头除灭火剂的选择 　　外，可参照本 。 　　1．0．3　油品码头的防火设计除应符合本规 ，尚应符合国家现行有关强制性标准的规 　　定。 　　2　术　语 　　2．0．1　油品　是指原油、成品油（汽油、煤油、柴油、石脑油等）和液化石油气。 　　2．0．2　液化石油气（LPG）　包括丙烷、丁烷及其密度约为空气密度 1．5 至 2．0 倍液化的 　　烃类混合气体。 　　2．0．3　固定式水冷却和泡沫灭火方式　由固定的泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混合液 　　管线、水炮和泡沫炮等组成的灭火方式。 　　2．0．4　半固定式水冷却和泡沫灭火方式将泡沫供给 、冷却水管线和泡沫混合液管线、水炮和泡沫炮等固定某一部分，其余 　　部分由移动设备临时相连的灭火方式。 　　2．0．5　移动式水冷却和泡沫灭火方式由消 、水龙带、水枪和泡沫枪等组成的灭火方式。 　　2．0．6　水幕由水幕 、管道和控制阀等组成的喷水阻火、隔热设施。 　　2．0．7　围油栏 　　防止水面溢油扩散的 。 2．0．8　国际通岸法兰 　　用于将船方的消防总管与岸方消防水源相联 国际标准接头。 　　2．0．9　监护在输油作 ，消防船处于戒备状态，并具有接到警报后立即实施救助的能力。 　　2．0．10 不燃性材料 　　通过国家 《建筑材料不燃性试验方法》（GB5464）试验合格的材料，该材料在空气 　　中受到火烧或高温作用时，不起火、不微燃、不炭化。 　　2．0．11 难燃性材料 　　通过国家 《建筑材料难燃性试验方法》（GB8625）试验合格的材料。该材料在空气 　　中受到火烧或高温作用时，难起火、难微燃、难炭化，当火源移走后，燃烧或微燃立即停止。 　　2．0．12 阻燃性材料 　　用可燃性材料作 ，用不燃性材料作保护层的材料或在本 。 　　该材料在空气中受到火烧或高温作用时，难起火、难微燃、难炭化，当火源移走后，燃烧或 　　微燃立即停止。 　　3　油品火灾危险性分类及码头分级油品火灾危险性分类及码头分级 　　油品火灾危险性分类及码头分级油品火灾危险性分类及码头分级 　　3．0．1　油品火灾危险性分类应按表 3．0．1 确定。 　　油品危险性 　　注：①船舶间距系指油品泊位与相邻其它泊位设计船型船舶的 ；②介质设计输送温度在其 10℃范围内的丙类油品泊位与其它货运泊位的 　　间距不应小于 150m；③对 500 吨级船舶的油品泊位，表中距离可减少 50%。 　　4．2．2　油品码头相邻泊位的船舶间距应符合表 4．2．2 的规定。 　　相邻油品泊位的船舶 　　　　注：①船舶间距系指相邻油品泊位设计船型的船舶净 ； 　　②当相邻泊 船型不