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粘贴碳纤维技术在桥梁加固中的应用 　　【摘要】结合山东省枣庄市省道干线公路枣（园）-徐（州）公路台儿庄运河大桥（307K+620）的加固方案，介绍粘贴碳纤维术在桥梁加固中应用。 　　【关键词】粘贴碳纤维 加固 桥梁 　　用碳纤维片修复补强混凝土结构是近十年来的一种混凝土结构修复补强新技术，具有轻质高强、施工简便、能适应各种复杂形状结构的补强，且不影响结构尺寸和外观，抗腐蚀、耐久性良好等优异特性。在随着我国经济建设的日益发展，作为国民经济基础行业的公路建设方兴未艾；为了最大限度地发挥公路桥涵的功能，应该逐步提高公路桥涵养护的技术水平，为避免突发事件的发生，加强桥涵的养护显得尤为重要。 　　1、结合实例介绍桥梁病害。 　　台儿庄运河大桥位于山东省枣庄市台儿庄区境内省道244枣徐线上，全长753m，始建于1990年，原设计荷载等级为汽-20级、挂-100。全桥由南、北引桥和主桥组成，引桥为26孔标准跨径20米的钢筋混凝土T形梁和2孔30米预应力钢筋混凝土T形梁，该桥经过10余年的使用，其主要病害为①、引桥主梁表面普遍存在不同程度的开裂，裂缝主要分布在主梁跨中10米区段范围以及支点附近5米区段，跨中裂缝间距在0.2米-0.6米之间，最大宽度为0.25毫米，其高度一般为110cm，大于梁高一半65cm。②引桥大部分支座存在剪切变形、橡胶老化现象。③、横隔梁间的连接钢板断裂、开焊，车辆通行时基本处于单梁受力状态。 　　1、结合实例介绍桥梁病害加固措施的确定 　　从裂缝的分布状态和表面特征分析，裂缝基本上属于活动性结构受力裂缝。特别近几年来车流量逐步上升，车辆载重日益增大，原设计荷载等级难以满足使用要求。根据承载能力检算及荷载试验结果，公路管理部门决定对标准跨径20米T梁进行加固维修以确保公路运营安全。加固设计时，考虑到引桥抗弯强度不足，为施工方便并结合科研项目的需要，对引桥部分采用粘贴碳纤维片方法进行补强加固，加固设计采用本课题提出的基于现行公路桥梁规范的正截面强度计算公式。经加固计算与方案比较，该桥受力最不利的主梁为边梁，最后确定在边梁粘贴二层TXD-200碳纤维布，2#、3#、7#、8#主梁粘贴一层TXD-200碳纤维布，宽度18cm。根据构造要求，底层碳纤维布比顶层长100cm并在各截断点加U形箍予以锚固，以防剥离。26孔引桥的碳纤维加固工程总造价69.27万元。而原设计单位按经验方法确定的加固方案总粘帖碳纤维加固造价为219.27万元，在该桥梁加固工程中节约经费约150万元，取得了较好的经济效益。 　　由于引桥支座质量状况均有所下降，采取主梁顶升，更换支座。 　　由于横隔板因错位、开裂、混凝土脱落、钢板锈蚀现象较严重，采取粘贴钢板法进行加固，粘贴后的整个横隔梁应做砂浆抹面处理。 　　碳纤维加固桥梁确定 　　开工准备工作 　　①确定指定合格（符合设计要求）原材料 　　②做好脚手架进场绑扎工作 　　③按设计图示做好碳纤维（玻璃纤维）粘贴位置的放线工作 　　④、脚手架工程 　　因该桥梁施工空间大，考虑到施工安全方便，故亦采用满堂红脚手架，具体搭设尺寸如下： 　　立杆、横杆内外间距为0.8-1.2米，立杆纵距1.05-2米，大横杆间距≯1.8米，第一步架高1.6米，两横杆间距≯1.5米，剪刀撑沿脚手架纵向两端和转角处起，每隔10米左右设一组斜杆与地面夹角为45°～60°并沿全高度设置。水平斜拉杆视需要设置，杆件对接或搭接位置上下或左右错开，设置在不同网格内。 　　2 碳纤维加固施工 　　2.1 施工工艺程序 　　施工准备工作→砼表面处理→配制并涂刷底涂树脂→配制找平材料对不平整处修复→配制并涂刷浸渍树脂→粘贴碳纤维片材→再涂刷浸渍树脂→表面防护 　　具体施工操作要点： 　　2.2 混凝土构件表面处理 　　2.2.1 将混凝土构件表面的残缺、破损部分（蜂窝、麻面、剥落、空隙、腐蚀等）清除干净达到结构密实部位。 　　2.2.2检查外露钢筋是否锈蚀。若有锈皮、锈块须予以清除；若由于锈蚀导致钢筋断面减小或断裂，则需按等强度原则进行钢筋焊接加固。 　　2.2.3对经过剔除、清除和漏筋的混凝土残缺部分，用高于原构件混凝土强度的混合砂浆进行修补、复原，达到表面平整。 　　2.3 贴碳纤维片基层处理 　　2.3.1贴片范围的定位、划线，应按补修、补强设计要求进行。 　　2.3.2用砂轮对基层混凝土的表面劣化层（风化、浮浆、脱膜剂、剥离的原浆、涂抹、不洁物等）反复细致地进行剔除和研磨。表面要平而微糙。 　　2.3.3构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位、模板的段差等），用混凝土刨子、砂轮削平，修复后的段差要尽量平顺。 　　2.3.4有棱角的部位，用砂轮进行倒角，倒角大小因纤维片的型号不同而