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山城长途客运站选址布局方法综合分析 　　摘 要：山城具有地形地貌复杂、城市建设用地紧张、人口高密度集聚、经济发展相对滞后等特点[1]，不仅给城市道路交通系统的规划建设带来了一定的复杂性和特殊性，也使山城交通活动特征与平原城市不尽相同。 因此应基于山城居民出行特征和道路交通系统特征分析，提出山城长途汽车客运站选址布局的适应对策，以便更好地指导该类城市的客运站规划设计。 　　关键词：客运站;布局;选址方法;选址原则 　　汽车客运站站址的不合理选择也会对周围环境造成负面影响等。例如不合理的站址，会增加局部地区的车流以及人流交通拥堵甚至混乱。因此本文将对客运站布局基本模式、基本原则和研究方法进行粗浅分析研究。 　　1山城客运站选址的影响因素分析 　　（1）自然地理条件状况; 　　（2）山城的格局特征; 　　（3）山城的交通特征; 　　（4）公路客运站场自身的投资及未来的经济效益。 　　2目前客运站选址存在的主要问题 　　众所周知，客运站规划对一个城市的经济建设、城乡布局、运输效率、综合运输体系等都有不同程度的影响。因此，应该看到客运站规划中 存在的问题，主要表现在以下几个方面[2-5]： 　　（1）客运站选址布局与城市总体规划不协调; 　　（2）布局规划未充分考虑与其他运输方式的衔接; 　　（3）规划设计时没有充分体现以人为本的理念; 　　（4）规划时信息化、智能化的考虑有待加强。 　　3 客运站的规划分析 　　3.1 布局基本模式 　　客运站布局的基本模式有以下四种：方向式是以城市快速环道与城市出入口的主要干道相交叉形成的结点为客运布局的基础点，将客运站设于这些结点的附近。中心式是在市区的客运集散重心设一个中心站，然后在城市出入口的主干道与城市快速环道相交叉的结点附近设若干个分站。集中式是将客运站集中布局在城市中心地带，抑或在市中心只设一个站。均衡式是按照城市居民分布、社会经济发展的需要和道路客运需求，结合城市用地和城市环道的规划建设，选择合理位置均衡地设置若干个客运站乘车。 　　3.2 布局基本原则 　　（1）地点要集中方便客流集散和换乘; 　　（2）应与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便; 　　（3）远近期结合; 　　（4）站址应有必要的电源、消防、水源、疏散及排污等条件; 　　（5）应注意基地的地质条件。 　　4 客运站选址布局方法分析 　　4.1 选址布局常用方法分析 　　目前，客运站选址布局方法种类很多，大致分为定性分析法和定量分析法两大类，定性分析法和定量分析法均有其利弊，其选址布局规划要获得预期的效果，必须采用定量分析辅以定性分析的方法。 　　客运站是一个反映城市经济发展水平和精神文明的窗口，是一个城市与外界进行物质和文化交流的纽带，因此其客运站选址布局必须得当，无论采用哪种布局方法都应该在充分分析城市土地利用特征或城市道路网络的基础上，以提高乘客出行效率为目标，根据山城的自身特点，运用 “宏观布局，微观选址”的理念进行客运站选址布局规划。 　　4.2运筹学模型与方法分析 　　4.2.1多元枢纽港站布局的混合整数规划法 　　混合整数线性规划模型是离散型定量选址模型，根据费用最小原则来建立整数规划模型。这种方法在理论上是完善的，但仍不完全符合实际情况，并没有考虑枢纽站点的规模限制、运营费用以及建设成本的非线性等实际影响因素。即使如此，由于考虑了枢纽港站基本建设投资，出现0-1型整数变量，模型的建立和求解仍然是很复杂的，因此模型只能用于简单的交通网络中。 　　4.2.2交通规划理论优化布局 　　在综合交通枢纽规划中， 由于受自然条件的限制，使得客运站以及其他枢纽站的选址和布局可以调整的空间比较小;另外因综合交通枢纽在运输组织、中转换乘方面的要求，又使得一体化地考虑各种交通运输港站的布局非常必要。解决这一问题的关键就是从寻找一个与其他交通方式联系最为密切、可调整余地较大的基本交通方式入手，通过优化这一基本交通方式的枢纽布局，实现对整个综合交通枢纽的优化。五种交通方式中，公路运输系统作为联系其他交通运输方式的纽带，其灵活性较大，因此可以从公路交通枢纽的布局入手，对其位置、站场数量进行优化和调整。 　　5 客运站选址布局的综合评价分析 　　客运站场布局方案的优劣，需要经过科学合理的评价才能确定。然而客运站场的布局涉及到需求、投资、城市形态、路网规划以及后期运营管理等一系列相关影响因素，且各因素之间相互关系复杂。因此要求综合比较各影响因素的情况，全面把握各影响因素。 　　以往的评价方法中，将影响因素的权重确定为固定不变值，但实际应用中，分配的权重会随着各因素水平的不同而发生变化，为解决这一问题，特选取模糊综合评价方法;另外，在进行评价时，对各输