秦沈線施工总结lnk.docVIP

中铁十二局集团一处兴城制梁场 施 工 总 结 二OO三年三月十日 联系人；王经纬 手机号13897095633 第一章 工程概况 一、设计简况 制梁场承担预制施工的跨度32米、24米后张单线箱梁，分别采用图号为专桥秦沈（施）26、专桥秦沈（施）25图纸。适用于列车时速200公里以上，轻快货物列车时速100公里及以上的直、曲线上梁，最小曲线半径R≥2800m。设计的该梁型具有整体性好、横竖向刚度大、抗扭性能高、结构耐久性好的特点。 (一)设计荷载 冲击系数： 其中为梁计算跨度，以米计，用于剪力，用于弯矩。 （二）主要设计指标 设计安全系数及各阶段应力见下表1.1。 各项主要设计指标 表1.1 序号 项目 检算条件 控制条件1 1 设计安全系数 强度安全系数 2 抗裂安全系数 3 钢筋应力 预加应力时的锚下钢筋控制应力 4 传力锚固时的钢筋控制应力 5 运营荷载下钢筋应力 6 运营荷载下当时钢筋应力 7 混凝土应力 传力锚固时混凝土压应力 8 传力锚固时混凝土拉应力 9 运营荷载下混凝土压应力 10 运营荷载下混凝土拉应力 不容许有拉应力 11 运营荷载下混凝土最大剪应力 12 抗裂荷载下混凝土主拉应力 13 抗裂荷载下混凝土主压应力 （三）结构形式： 1、截面类型为单箱单室等高度箱梁，梁端腹板局部加宽，底板局部加厚；并在两端支座处设置隔墙。梁上腹板设置排气孔降低箱内外温差。 2、顶宽：本设计人行道与梁体顶面整体灌注，并考虑人行道栏杆及声屏障的安装需要梁顶宽设计为。 3、本设计跨度32米单孔箱梁：全长32.6m，梁上宽6.15m，梁下宽3.0m，梁高2.7m。主要工程量：500#混凝土147.4m3，钢绞线5.38t，钢筋19.82t，混凝土保护层7.54 m3，防水层面积188.5 m2。 跨度24米单孔箱梁：全长24.6m，梁上宽6.15m，梁下宽3.0m，梁高2.0m。主要工程量：500#混凝土100.7m3，钢绞线3.08t，钢筋13.1t，混凝土保护层5.69 m3，防水层面积142.2 m2。其具体跨中截面形式见图1.2。 图1.2 梁体跨中截面形式 （四）材料 1、混凝土：梁体混凝土标号为500号，弹性模量为，封锚混凝土采用环氧砂浆；保护层为400号纤维混凝土；挡碴墙混凝土为400号混凝土；遮板采用400号混凝土。 2、预应力张拉体系 预应力筋采用标准型强度级别为，弹性模量为，公称直径为高强度II级低松弛钢绞线，其技术条件符合GB/T5224-1995的标准；锚固体系采用STM、XYM、AM、OVM系列锚具及与其配套的支承垫板，弹簧圈等。 张拉体系采用YCW250、YDC200型千斤顶。 管道形成纵向采用外径抽拔橡胶棒成孔。 3、钢筋 热轧带肋钢筋符合的标准；热轧光圆钢筋符合标准。 4、防水层 桥面防水层采用由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成TQF-I型防水层。 5、保护层 采用400号纤维混凝土保护层。 6、支座：支座采用专桥秦沈（施）92图中之型盆式橡胶支座，其中固定支座、活动支座中两个。 二、工程内容 制梁场主要承担秦沈客运专线B28-2标段内51孔32米单线箱梁及58孔24米单线箱梁预制任务及桥面附属工程施工任务，其中六股河特大桥为51孔32米单线箱梁，兴城西河特大桥28孔24米单线箱梁、烟台河1#特大桥21孔24米单线箱梁、烟台河2#大桥6孔24米单线箱梁和芦家窝棚中桥3孔24米单线箱梁。本标段施工线路跨度近43km。 三、梁场场自然条件 制梁场地貌为山前剥蚀丘陵区，下部基岩为太古界混合花岗岩，埋藏深度较浅，地质条件较好。气候具有暖温带——中温带亚湿润气候特征，四季分明，冬季寒冷干燥，降水量少；春秋两季短促多风；夏季温暖多雨，全年约70%的降雨量集中在7～9月份。历年平均气温8.8～9.2℃，最早冻结日期为11月11日，最晚解冻日期3月27日。 第二章 施工组织 一、梁场设置 针对本标段工程线路跨度长、工程数量大的特点，设置32米箱梁和24米箱梁两个预制场的形式组织施工生产。32米箱梁预制场址选于六没河特大桥秦台左侧，占地面积78亩，24米箱梁预制场位于线路里程为DK106+400左侧，占地面积80亩。 1、场址选择理由 本标段工程内容中五座桥线路线路最大跨度为43公里，运梁车辆达不到这么远的输送要求，加之线下施工进度制约，不能保证铺轨工期要求，最合理的施工优化是进行两个梁场规划设置。所选的两处场址主要基于以下几点