《施工组织设.docVIP

附篇 施工组织设计建议书 总说明 1、工程概况 1.1 简介 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A6合同段(K433+637.891～K446+000)路线位于厦门市同安区境内，起于小盈岭泉州与厦门交界处K433+637.891，终于同安区同安区马巷镇胡厝村K446+000，全长12.362109公里。 1.2 地理与地貌 拟扩建高速公路穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。测区位于戴云山脉东侧，主要为丘陵、红土台地及平原地貌，地形较平缓。总体走势西北高东南低，呈阶梯状递降。丘陵主要为剥蚀残丘，高程100～200米，天然坡度一般小于20度，相对高差仅几十米；红土台地由花岗岩坡残积物堆积而成，海拔高程20～50米，与丘陵衔接处形成坡地地貌；沿线平原主要有同安平原，以及沿海狭长的滨海平原和河流阶地，海拔高程在25米以下，平原区均有软土地层发育。 1.3 地质与水文 1.3.1 工程地质 1.3.1.1地层岩性特征 测区位于东南沿海，地层较简单。第四系全新统长乐组海陆交互相沉积层（Q4cmc）、东山组冲洪积层（Q4dal-pl）、上更新统龙海组冲洪积层（Q3lal-pl）、坡残积层（Qel-dl），局部地表见零星分布的人工填土（Q4ml）。 基岩主要为燕山早期的花岗岩、侏罗系上统南园组的凝灰熔岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，基岩为硬质岩，地形平缓，地貌单元较简单。 1.3.1.2构造特征 本合同段位于闽东火山断拗带的次一级构造单元—闽东南沿海变质带。区内构造主要有线路东侧的北东向长乐—南澳深断裂带，与线路并行。此外见近东西向的厦门～漳州断裂带，构成本区域的构造骨架，局部偶见少量的北西向的小断裂。 1.3.2 水文地质 本区地下水有基岩构造裂隙水、第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙-裂隙水三大类型。构造裂隙水和基岩风化带空隙裂隙水对高边坡的稳定性有一定影响。 1.3.3 不良地质 软土：线路在冲海积平原有不良的饱和软土分布，为厚度约3～18米的淤泥及淤泥质粘土，富含腐植质，此带地下水位均为0～0.5米，淤泥、淤泥质粘土处于饱和流塑状态，具有含水量大及高压缩性，属低抗剪强度路基，填筑时将产生不均匀沉降甚至滑移。 砂土液化：在7度地震时，区内第四季冲海积饱和的亚砂土及松散的砂层大多会发生液化、淤泥等软土可能会发生震陷。 1.3.4 地震 本路线地震基本烈度为Ⅶ度区，地震动峰值加速度瓦0.15g，中硬场地地震动反应谱特征周期为0.40s。 1.4 气象资料 本段高速公路穿越闽东南地区，属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温暖，年日照达1900～2200小时，无霜期达300～360天，常年平均气温为20.3℃～21.4℃，一月份气温最低，极端最低气温-2℃，最热月为七月，极端最高气温41.5℃。区内雨水充沛，年降雨量1100～1800毫米，大多集中于春夏，而秋冬较少。每年7～9月份是台风季节，台风雨点占全年降水量35%左右。 1.5 交通、动力、通讯及其它 本合同段处于同安区，区内各交通干道星罗棋布，路网发达，支路和乡村道路纵横交织，运输方便。 本合同工程沿线电力、通讯及水源设施较为发达，可与地方政府协商充分利用，项目部和施工地尽量就近租用当地民房，不足部分和施工用房搭设临时房屋。 1.6主要技术标准 本项目采用拼宽为主局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。 ⑴ 公路等级：高速公路 ⑵ 计算行车速度：120km/h ⑶ 行车道数：双向八车道(2×4) ⑷ 路基宽度：整体式路基宽度为42m，分离式路基宽度为22米 ⑸ 设计荷载：扩建部分采用公路-Ⅰ级，老路部分采用汽车—超20，挂车—120 ⑹ 设计洪水频率：特大桥1/300，路基及大（中、小）桥1/100 1.7 主要工程数量 本标段主要工程数量包括：路基挖土方272745m3,挖石方21262 m3, 挖非适用材料90923m3,填土方737648 m3；换填、结构物台背回填(土、砂、碎石砂)144043 m3；土工格栅100069m2；边沟、排水沟、急流槽30969m3,护坡、骨架、护面墙、河床铺砌圬工19996m3；挂网锚喷混凝土防护边坡242.7 m2, 注浆小导管10964m，锚杆22458m；挡土墙锚索7272m；锚杆框架式护坡锚杆720m；预应力锚杆框架式护坡钢绞线4124m，预应力锚杆852m，Φ108钢管桩临时超前支护1862m。水泥混凝土路面18648m2。主线中桥3座，小桥5座；马巷互通小桥1座，通道桥1座，匝道桥2座；主线下穿分离式立交2座，主线上跨分离式立交11座,合计25座桥梁。涵洞、倒虹吸39道，通道20道。中桥整治与加固4座。 2、 施工总体部署 2.1 施工组织机构 建立国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A6合同段项目