深圳地鐵前海车辆段主体结构技术总结初稿.docVIP

一、工程简介 深圳地铁一号线（罗宝线）续建工程前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧、平南铁路深圳西站以西，规划振海路以东，南端为规划的滨海大道，北端用地界距规划桃园路约700m，车辆端咽喉区及大部分生产设施房屋均布置在规划桃园路以南。段址范围内，规划7号路、桃园路、学府路均以高架桥形式上跨车辆段。按照深圳市规划局2006年3月批准的软基处理工程用地45.98公顷。已获得规划部门批准的前海湾车辆段用地面积为38.51万平米。前海车辆段与一号线既有竹子林车辆段共同承担地铁一号线配属车辆停放、运用以及整备工作，前海车辆段定位为路网性的厂架修段，除担负一号线的厂架修段外，还将承担二号线、五号线的厂架修任务。车辆段新建生产办公房屋（不含上盖物业平台）总建筑面积约28万m2。主要房屋有：停车列检库、厂架修库、咽喉区、内燃调机及工程车库、洗车库、双周/季检库、物资总库及综合楼等。 本工程主体采用框架结构；大跨度的梁为预应力梁。层高：咽喉区及库外大盖为9.0m、停车列检库9.0m、厂架修库14.0m，其余主体结构层高见一览表，大盖外非桩基的主体有基础部分，基础为筏板或柱基。 表1.3.2 主体结构工程量及概况一览表 序号 房屋名称 面积 基础型式 结构型式 层高(米) 层数 大盖部分 78657.1 桩基础 框架结构 9.0 一层 1 停车列检库 59316.4 桩基础 框架结构 9 一层、 局部二层 2 厂架修库 36985.1 桩基础 框架结构 14 一层、局部二、三层 3 不落轮库 416.0 桩基础 框架结构 9.3 一层 4 空压机间 201.5 桩基础 框架结构 6.3 一层 5 蓄电池间 485.5 桩基础 框架结构 6.3 一层 6 危险品库 293.0 柱基础 框架结构 4.3 一层 7 特种车库 2155.0 桩基础 框架结构 9 一层 8 污水处理间 229.3 桩基础 框架结构 6.0/3.6 一层 9 材料棚 1097.4 桩基础 框架结构 9.0 一层 10 试车信号楼 792.0 桩基础 框架结构 3.9/4.5 一层 11 牵引降压混合所 508.0 477.0 筏板 框架结构 6.0/2.5 一层、地下一层 12 洗车棚 934.0 桩基础 框架结构 4.5/7.9 一层、局部二层 13 垃圾转运站 55.0 筏板 框架结构 4.5 一层 14 主入口门卫 62.0 筏板 框架结构 3.6 一层 15 门卫1 33.0 筏板 框架结构 3.0 一层 16 门卫2 33 筏板 框架结构 3.0 一层 前海车辆段主体结构由土建13标和14标负责，分别为中建二局和中建一局承建。13标于2008年8月份进场施工，14标段于2008年11月份进场施工。 监理工程师重点监控各工序实施交接的科学化；质量保证资料的及时性、真实性、完整性；设计变更和图纸修改的合理性；施工作业的规范性和监督机制完善性；单位工程、分项、分部工程和各项隐蔽工程的检查和验收规范性；原材料、半成品试验与抽检的科学化；组织质量信息反馈的及时性。 承包人对施工方案进行了严格细致的编写工作，特别是针对高支模施工方案和预应力施工方案组织了专家进行评审，按照专家提出的修改意见进行完善后才审批。 二、原材料控制 监理工程师对工程所需的原材料、半成品的质量进行了严格的检查和控制。 首先要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，明确对材料的质量要求和技术标准。针对钢筋、砼等材料多源头、多渠道，对进场的每批钢筋、砼做到“双控”（即要有质保书、合格证，还要有材料复试报告），未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料，及时请退出场。将钢筋接头的质量检查作为监理工作的重点，采用目测和检测相结合，首先从外观上对轴线位移、弯折角度、套筒牢固性等进行检查，然后随机抽取接头试件进行试验，合格后方可进行验收。对于工程使用最普遍、工程量较大的混凝土工程中的材料质量监理细则要求施工单位保证水泥、砂、石、水、外加剂等均满足质量要求，有试验报告的前提下，再审核混凝土的配合比是否正确，校核各种计量表具、量具是否准确、齐全。浇筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合规范、标准要求，立即通知施工单位质检人员组织整改，进行管理。 前海车辆段工程中使用的主要材料检测数据统计如下： 表1 工程主要材料送检情况统计表 标段 材料 累计送检组数 合格率 11 钢材 173 100% 砼试块 976 100% 12 钢材 154 100% 砼试块 3870 100% 钢材连接 774 100% 13 钢材 343 100% 钢材连接 301 100% 砼试块 675 100%