深圳地鐵二号线东延线工程后海停车场出入线土建8标施工组织设计.doc

深圳地铁二号线东延线工程 后海停车场出入段线土建8标施工组织设计 一 编制说明 在认真研究招标文件的基础上，根据深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素，按照招标文件要求，本着充分理解并完全响应招标文件的思路（技术标评审项目所在章节见附表《主要评审项目一览表》），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。 对于本工程各分部分项工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学的，能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资的目的。 主要评审项目一览表 序号 评审项目 所在章节 1 施工场地总平面布置的合理性和可行性 2 施工总体部署 3 施工进度计划及保证措施 4 施工设备、人员、材料进场计划 5 周转材料 6 承包商的组织管理模式 7 本工程特点、重点、难点及重点、难点的相应措施 8 施工过程中的关键工序、关键部位施工工艺方案的先进性、可行性和可靠性 9 质量保证体系及质量保证措施 10 安全生产、环境保护、文明施工及应急预案 1 编制依据 ⑴ 深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标的招标文件、招标文件答疑及相关补充文件。 ⑵ 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；业主组织的现场踏勘。 ⑶ 自行组织的现场踏勘所获取的有关资料。 ⑷ 多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 ⑸ 我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 2 编制原则 ⑴ 根据深圳市地铁有限公司关于深圳地铁二号线工程的总体工期要求，确定施工工期；以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 ⑵ 充分领会设计意图，结合深圳地铁二号线东延线工程2228标的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成本标段工程的建设。 ⑶ 确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 ⑷ 突出重点、兼顾一般。本标段工程位于填海区范围，地质条件复杂多变，施工难度大且工期紧，围护结构需要考虑地层中的块石填石层及丰富地下水对施工的影响。针对这些特点，确定一部分重点工程，并单独编制施工组织设计，作为土建施工的难点来对待。 ⑸以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 ⑹ 以紧凑合理、尽量减少施工用地同时兼顾有利于生产、方便生活为目标进行施工总平面布置。 ⑺ 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 3 编制范围 深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入线段工程范围主要包括如下部分： ⑴ 隧道明挖断和U型槽结构位于软弱土层地段部分进行进行软基处理。 ⑵ 围堰及港池抽水、清除淤泥。 ⑶ 隧道明挖段工程围护结构（含基坑开挖及支撑、基坑降水）。 ⑷ 隧道明挖段主体结构工程及主体结构防水工程。 ⑸ 隧道矿山法暗挖段工程（防水材料、辅助工法（小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬）。 ⑹ 大型设备运输基地施工围挡。 二 工程概述 1 工程概况 深圳地铁2号线东延线工程线路从世界之窗向东北方向延伸，经欢乐谷、华侨城、安托山后沿侨香路行进，经莲花路向南至新洲路，再向东至深南大道，向东延伸至振华路后再从荔枝公园转入沿深南大道延伸至新秀站。全长约22km，均为地下线，设车站18座，设两主变电站，设后海停车场一处。区间为双线地下隧道。 深圳地铁2号线东延线工程出入线位于湾厦站（原招商东路站）与后海停车场之间，约500m需穿越东角头码头港池。出入线左线在湾厦站与右正线接轨、右线与湾厦站折返线接轨。出入线以10‰的上坡上跨右正线、下穿后海滨路后，再以30‰的上坡下穿望海路及2孔4m×3m的市政排水箱涵接入后海停车场。出入线在里程YK0+267处从东角头至湾厦隧道右线上方跨过、出入线在里程YK1+360处出地面，经过U型槽进入停车场。本工程情况见《后海停车场出入线段区间总平面图》。 2 设计情况 出入线长1261m，起讫里程YK0+324～YK1+585，曲线半径250m、最大坡度为30‰。出入线由设计起点至U型槽起点为1036m，明挖部分选用钻孔灌注桩或地下连续墙围护形式；暗挖部分长度为35米采用矿山法施工；U型槽长度为225m，采用1