涵洞蓋板现浇施工安全技术交底.docVIP

宝汉高速公路汉中至陕川界路基桥涵工程 HC-01合同段 涵洞通道现浇盖板施工技术交底 中铁十四局集团第三工程有限公司 宝汉高速公路汉中至陕川界HC-01合同段项目经理部 二O一三年五月 技 术 交 底 单位： 中铁十四局三公司宝汉项目部 施工队伍 桥梁施工队伍 编号 交底内容 涵洞通道现浇盖板 日期 2013年5月11日 交底内容： 1、盖板支架搭设、底模安装 涵洞基础及墙身施工完成后，基础砼强度满足支架要求的强度后即可在基础上进行盖板支架搭设。 盖板支承面的测量复核、调整；支架、模板施工前进行涵台高程复测，算出支承面高程，然后根据测量成果用墨斗在涵台身弹出支承面整体高度墨线，此墨线即为涵洞盖板底部高程控制线，对高出墨线的部分采用手砂轮机切除后钢凿凿平。 盖板底模均采用1.2cm厚竹胶板，模板采用加方木骨肋。肋木采用5×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为30cm，纵向设置一层10×10cm方木肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。 采用钢管支架方式。支架按横向间距60cm，纵向间距60cm，步距60cm搭设，纵向每隔4排用Φ48mm钢管做剪刀撑，将整个支架连成整体。安装支架前，对底模上的骨肋详细检查，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板上刷脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平整度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。 2、支架布设 现浇盖板按板宽5米一段分仓浇筑，支架采用Φ48mm×3.5mm碗口杆件，支架从上至下依次采用竹胶板（厚1.2cm）+横向方木（5×10cm，间距30cm）+纵向方木（10×10cm，间距60cm）+钢管支架（纵向间距60cm×横向间距60cm，步距立杆60cm，用底托、顶托调整高度。）进行支架搭设。 3、钢筋加工及安装 盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋质量试验报告和出厂合格证。 技 术 交 底 单位： 中铁十四局三公司宝汉项目部 施工队伍 桥梁施工队伍 编号 交底内容 涵洞通道现浇盖板 日期 2013年5月11日 交底内容： 盖板钢筋在钢筋加工场采用钢筋数控弯曲机集中加工。按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。 （1）钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。 （2）加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。 （3）涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫1cm厚油毡，板端与背墙间的2cm空隙一端填油毡，一端填M20砂浆。以避免盖板与涵台身粘连。然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖板的具体位置，并确保盖板沉降缝和台身沉降缝垂直、对齐。 钢筋绑扎时应先安纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。 （4）盖板钢筋保护层采用梅花型高强度砂浆垫块控制，强度不得低于盖板混凝土强度，垫块梅花型布置，间距1m×1m 。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。 （5）钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序侧模安装施工。 4、侧模 分仓侧模采用小片建筑钢模，背面采用钢管加固支撑，上口用丝杆对拉。 具体操作以5米段为例，根据图纸按单块板宽分仓（板宽99cm或74cm），先进行1、3、5仓侧模安装、加固，模板安装前用磨光机进行打磨处理，做到光洁、平整，并应涂刷脱模剂。安装模板，用方木作肋，采用φ12对拉螺杆，外侧用钢管支撑固定；模板板面之间应平整，接缝严密，以确保砼外露面美观，线条流畅。 技 术 交 底 单位： 中铁十四局三公司宝汉项目部 施工队伍 桥梁施工队伍 编号 交底内容 涵洞通道现浇盖板 日期 2013年5月11日 交底内容： 模板拼装时严格按设计图纸尺寸进行作业，其垂直度、轴线偏位、标高、内部尺寸等必须满足施工技术规范要求，模板内应无污物、砂浆及其他杂物。盖板沉降缝与台身沉降缝的对齐情况等均满足规范要求后，报监理工程师验收合格，即可进行1、3、5仓混凝土浇筑。 5、盖板混凝土浇筑 混凝土采用合站集中拌和，拌和时控制好混凝土的水灰比、塌落度，混凝土输送车运送作业点。汽车吊吊入（1、3、5仓）模内，混凝土应分层浇筑，用插入式振动器进行振捣，移动间距不应超过振