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汽車发电机
预备知识: 一。电磁感应:导体切割磁力线运动或通过线圈的磁通量发生变化时,在导体或线圈中就会产生电动势。在电磁感应现象中产生的电动势叫感应电动势,由感应电动势产生的电流叫感应电流。 发电的三个条件:磁场???? 线圈?????? 外力拖动 二。三相交流电:在磁场里有三个互成120°的线圈同时转动,电路里就产生三个交变电动势。这样的发电机发出的电流叫做三相交流电。 三。半导体二极管:导电性能介于导体和绝缘体之间的物质。其导电性能受温度,光照,掺杂等外界条件影响极大。其中掺杂特性尤为突出:在纯净的半导体中掺入微量元素,其导体电能力可增加几十万至几百万倍。 1. 二极管的特性: 二极管具有单向导电性,将万用表的量程拨到欧姆档,用红、黑表笔分测二极管两引线,一个方向的电阻很小(仅8~10Ω左右),另一个方向的电阻极大(无穷大)。 2. 稳压二极管 ①。 稳压二极管的特性 ⑴正向导通:硅管U=0.7v时导通 ⑵反向电压较小时,截止反向电压较大时,导通,此时若稳压管的电流在很大范围内变化,电压却基本不变,即稳压。 ②。 稳压管的连接:稳压管工作在反向击穿状态,接在电路中时,应反接。 四。晶体三极管: 晶体三极管是由两个PN结构的一种半导体器件。根据PN结构的组成合方式不同。晶体管可分为NPN型和PNP型两类。 晶体三极管有三个区:发射区、基区、集电区。两个PN结:发射和集电结。三个电极:从发射区引出的电极叫发射级,用e表示;从其区引出的电极叫基极。用b表示;从集电极引出的电极叫集电极,用c表示? 图形符号中带箭头的电极为发射极,箭头方向表示发射结正向导通时的电流方向。 三极管的特性 1. 电流放大特性:Ib较小变化能引起Ic较大变化 2. 开关特性: ①。 三极管的截止状态:(相当于开关断开) Ube=0v??? Ic →Ie间?? R≈∞ ②。 三极管的饱和状态:(相当于开关闭合) (NPN型)Ube=0.7v时 Ic→Ie间? R≈0 (PNP型)Ube=0.3v时 第一节、充电系的组成及其功用 1. 发电机:汽车的主要电源。向起动系以外的所有系供电并向蓄电池充电。 2. 电压调节器:发电机由发动机经皮带驱动旋转。发动机转速变化时,发电机输出电压即变化,电压调节器保持发电机在转速和负荷变化时输出电压稳定。 3. 充电状态指示装置:充电指示灯或电流表、电压表,指示蓄电池处于充电还是放电。 第二节交流电压的工作原理 一。 发电机原理 发电机转子的磁场绕组中有电流通过,产生磁场;发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中,彼此相差120°的交流电动势的电位角,发电机转子由发动机通过传动带旋转时,定子绕组就会切割转子磁力线进而产生频率相同、幅值相等、相位互差120?的交流电动势。 二。整流原理: 在三相桥式全被整流电路中,三个正二极管(引线为正)的负极通过元件板连在一起,它们的正极分别与三相绕组的首端相连。这三只正极管的导通条件是:在某一瞬间,哪一相绕组的电压最高,则与该相绕组相连的正二极管导通。三个负二极管(引线为负)的负极与三相绕组的首端的相连,其负极通过元件板或端盖连在一起。这三只负管的导通条件是:在某一瞬间,哪一相绕组的电压最低,则与该相绕组相连的负二极管导通。 在硅整流发电机运转过程的每一个时间区间,总是一相绕组电压最高,一相绕组电压最低,整流器的六只整流二极管中,始终保持有两个管子(一正一负)导通,负载两端得到的是两相绕组间的线电压。
第三节硅整流发电机的构造 交流发电机的基本构造都是由转子、定子、整流器和端盖四部分组成。 一。 转子: ① 功用:产生磁场 ② 组成:磁扼,磁场绕组。爪级(共两块,每块上都有6个鸟嘴形磁级,一块爪极磁化为N极,另一块爪极磁化为S极。两爪极压装在转子轴上,两爪极间的空腔内装有磁扼和磁场绕组)。集电环(由两个彼此绝缘的铜环组成),磁场绕组的两端分别与集电环相连。发电机的电刷与两集电环相接触,引入励磁电流给转子绕组。与集电环接触的两电刷分别接在发电机外部的两接柱上,成为发电机的“磁场或F”接线柱和“搭铁或一”接线柱。 ③ 励磁方式: a. 他励:硅整流发电机磁极尺寸小,存留的剩磁很弱,在发电机低速时仅靠剩磁产生的电动势(<0.6v,并不能使二极管导通,不能及时向蓄电池充电。因此在发电机低速,发电机电压低于蓄电池电压时,采用他励供电,(即励磁电流由蓄电池供给),使发电机很快建立磁场,电压迅速升高。 b. 自励:当发电机电压略高于蓄电池电压时,发电机向蓄电池充电,同时向自身励磁绕组提供励磁电流。 ④ 无刷式发电机转子: 励磁
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