中职汽车电器构造与维修一教材.ppt

图1-38 V带松紧度的检查 返回 图1-39 V带外观的检查 返回 图1-40 V带松紧度的调整 返回 图1-41电刷的检查 返回 图1-42电刷的更换 返回 图1-43测励磁绕组 返回 图1-44用交流试灯检查示意图 返回 图1-45定子绕组断路的检查 返回 图1-46定子绕组与铁芯间的短路检查 返回 图1-47正极管的检测 返回 图1-48负极管的检测 返回 图1-49电子调节器检测接线图 返回 图1-50集成电路调节器检测接线图 返回 图1-51检测交流发电机电刷的长度 返回 图1-52 2.5L ( LB8)和3.0L ( LW9)启动电路图 返回 图1-53丰田卡罗拉轿车电源系统电路图 返回 图1-54夏利轿车电源系统电路图 返回 图1-7放电过程 返回 图1-8充电过程 返回 图1-9蓄电池的型号 返回 图1-10定压充电时蓄电池的连接 返回 图1-11定流充电时蓄电池的连接 返回 图1-12脉冲快速充电的电流波形 返回 图1-13液面高度指示线 返回 图1-14根据加液孔液位判定液面高度 返回 图1-15用玻璃管检查 返回 图1-16内装式密度计的观察 返回 图1-17测量电解液的密度和温度 返回 图1-18蓄电池静止电动势的测试 返回 图1-19高放电率下电压的测试 返回 图1-20跨接启动电缆连接方法 返回 表1-2蓄电池故障诊断表 返回 图1-21三相交流发电机实物图 返回 图1-22三相交流发电机结构图 返回 图1-23转子 返回 图1-24定子 返回 图1-25定子绕法 返回 图1-26电刷与电刷支架实物 返回 图1-27两种类型的电刷架总成 返回 图1-28交流发电机整流器实物 返回 图1-29交流发电机整流二极管的类型 返回 图1-30电压调节器 返回 图1-31交流发电机的工作原理 返回 图1-32三相绕组工作原理 返回 图1-33三相轿车整流电路 返回 图1-34整流过程 返回 图1-35内搭铁电子调节器的基本电路原理 返回 图1-36蓄电池电压检测法 返回 图1-37发电机电压检测法 返回 任务五 交流发电机的工作原理 (2)发电机的励磁 交流发电机在无外接直流电源时，由于转子保留的剩磁很弱，因此在低速时，仅靠剩磁产生的电动势(小于0.6V)并不能使二极管导通，发电机也就不能发电为了克服这一缺点，在发电机开始发电时采用了他励方式，即由蓄电池为励磁绕组提供励磁电流，以增强磁场，使发电机在低速转动时电压能够迅速上升，从而实现发动机怠速时发电机向蓄电池充电。发电机向蓄电池充电时，励磁方法由他励方式变为自励方式，即励磁电流由发电机自己提供。简单地说，交流发电机的励磁方法是:先他励，后自励。 上一页 下一页 返回 任务五 交流发电机的工作原理 3.电压调节原理 汽车交流发电机由发动机通过皮带驱动，它的转速随着发动机转速的变化而变化，这样会造成发电机的输出电压不稳定，而车上的用电器要求发电机输出稳定的电压。因此，交流发电机的输出电压必须经过电压调节器的调节，使输出的直流电压基本稳定在一个范围内。 交流发电机产生的三相电动势的有效值 这样，根据发电机的工作原理，交流发电机三相绕组每相绕组电动势 其中、C为发电机的结构常数，n为转子的转速、Φ为转子的磁极磁通量。 上一页 下一页 返回 任务五 交流发电机的工作原理 交流发电机调节器的工作原理是:当交流发电机的转速n升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流Ij来减小磁极磁通量Φ，使发电机的输出电压保持不变。 (1)电子调节器工作原理 电子调节器是利用晶体管的开关特性制成的。晶体管的开关特性调节原理:将晶体管作为一只开关串联在发电机的磁场电路中，根据发电机愉出电压的高低，控制晶体管的导通和截止，调节发电机的磁场电流使发电机输出电压稳定在某一规定的范围之内。 电子调节器的基本电路原理见图1-35所示，它一般由功率开关晶体管、信号放大和控制电路以及电压信号的检测电路三部分组成。 上一页 下一页 返回 任务五 交流发电机的工作原理 关闭点火开关SW后，蓄电池向调节器供电，电阻R1分得的电压UAB经晶体管VT1的发射极施加给稳压管VD。因为此时的蓄电池电压低于发电机规定电压，所以加到稳压管VD上的电压小于其反向击穿电压UAB，所以稳压管VD和晶体管VT1截止，而晶体管VT2因为风提供偏置电流而处于饱和导通状态，电流经晶体管VT2向磁场绕组提供磁场电流。随着发动机转速的升高，发电机的输出电压也随之增大。 当发电机输出电压超过规定值时，稳压管VD和晶体管VT1导通，而晶体管VT2截止，也就切断了磁场绕组电路，使得发电机电压迅速下降。如此反复，发电机的输出电压稳定于规定范围内。 上一页 下一页 返回 任务五 交流发电机的工作原理 (2)集成电路调节