ME-7发动机管理系统说课.ppt

发动机管理系统的首要任务是将驾驶指令反映到发动机的功率和扭矩输出上。不论是在恒速前进还是加速前进，驾驶员都需要发动机输出扭矩克服前进中的阻力。 此外，系统内许多功能子系统（如怠速控制和转速调速等）参与对行驶伺服机构（如电子牵引力控制，自动变速箱）和通常的汽车附属功能（如空调等）的控制，并将这些设备对发动机功率输出调整要求告诉Motronic系统。例如，在启动空调压缩机时，空调控制系统就会向ECU请求增加输出功率。 早期发动机运行时，作为控制参数的气缸充气量、燃油质量和点火正时都被认为是控制指令而直接执行，当各种可能互相矛盾的需求同时出现时，彼此之间没有协调。 目的 怠速期间，发动机并不在飞轮端输出扭矩，为了在尽可能低的转速下维持稳定的转速，怠速闭环控制系统必须要努力维持扭矩输出和发动机自身耗能的平衡。 在怠速期间，发动机提供能量是必要的，因为这可以满足众多部件耗能的需要，这可能包括发动机曲轴的内部摩擦，气阀伺服机构以及诸如冷却水泵之类的辅助设备。 利用三元催化净化器对排气进行后处理是一种有效的降低排气有害物质浓度的方法。 三元催化净化器可以将碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）减少98％乃至更多，并将其转换成水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。 1）燃油蒸汽来源 油箱内燃料受到下列方式加热： － 外围部件的热辐射 － 来自燃油系统回油管的溢出燃油，该燃油已经在流过发动机的时候 被加热。 油箱受热将导致碳氢化合物主要以蒸汽的形式从油箱挥发出去。 概述 本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。 供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。 特性曲线 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (4/7) 绝对压力 P 压力传感器特性 输出电压 UA 温度传感器特性 温度 T 电阻值 引脚 DS-S有3个引脚，分别为+5V输入、地和信号输出。 DS-S-TF则增加了一组NTC温度电阻引脚。 特性参数 压力范围： 20~115kPa（对涡轮发动机最高至250kPa） 供电电压： 5.0±0.5V 重 量: 约18g或27g 抗震稳定性: 谐波250m/s2，峰值600m/s2 吸收电流： 典型值9mA 20℃时电阻： 2.5KΩ±5% 工作温度范围： -40~+125℃ 响应时间： 典型值0.2ms 测量精度： ±1.5% 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (5/7) 特点 －　采用微型机械式结构，测量灵敏度高，成本低廉； －　外壳坚固，重量轻巧，安装方便； －　对进气歧管空间占用小，便于布置； －　处理电路与传感元件在同一基底上确保信号可靠地传送； －　处理电路具有信号放大、温度补偿及特性曲线调节等功能。 注意 －　安装时，先摸上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。 －　对螺钉扭矩有较高要求，应小心操作。 －　长期使用由于进气中尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效， 应经常注意检查空气滤清器工作是否正常。 －　压力接管应向下倾斜安装，与竖直方向的夹角为0~60°，以确保冷凝水 不会进入压敏元件。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (6/7) 检测提示 －　进气歧管压力传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用万用表测量其信号输出应为0~5V范围内连续变化的电压。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF (7/7) 概述 本传感器可用于提供发动机冷却液(TF-W型) 或进气歧管(TF-F型)温度信息。 前者代表了发动机的负荷情况，而后者可帮助电子控制器确定进气空气的质量。 温度传感器 TF-W与 TF-F (1/5) 原理 温度传感器的核心部件是一个封装在铜制导热保护套中的负温度系数(NTC)电阻。 如果由于外部热量使其温度升高，它的电阻值会明显下降，导致输入电压恒定时电流迅速上升，这一特性可用来进行温度测量。 温度传感器 TF-W与 TF-F (2/5) 特性参数（TF-W） 测量范围： -30~+130℃ 通过传感器的最大测量电流：5mA 20℃时名义电阻： 2.5kΩ±5% 23℃静水，ΔT=1k时最大能量损失 15mW 名义工作电压： 5V 抗振性 ： 600m/