2014-10-成都(技术指标)山区公路路线总体设计思路3说课.pptVIP

* 林宣财 2014年10月18日于成都 副总工程师 教授级高工 山区公路 路线总体设计思路 （合理掌握运用技术指标） 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 路线总体设计思路 主要内容 一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标 三、路线总体设计疑难问题及设计思路 四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧（专题） 六、合理掌握运用技术指标（专题） 七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题) 八、审查咨询常见问题（专题） 合理掌握运用技术指标 一、合理掌握技术指标（标准） 二、合理运用技术指标 三、对规范中一些规定的理解 交流 路线总体设计思路——合理掌握运用技术指标 合理掌握技术指标 （一）从地形类别考虑技术指标的掌握（工程经济） （二）从工程类型考虑技术指标的掌握（行车安全） （三）合理掌握技术指标（标准） 交流 一、合理掌握技术指标（标准） （一）从地形类别考虑技术指标的掌握（工程经济） 大部分人都有体会，特别是经 常开车的人，在路基上感觉比较安 全，即使平面半径小些，坡度大些； 而在高架桥上或在隧道内就感觉偏 于不安全，特别是在小半径的曲线 弯道上且处于较大纵坡上，总觉得 高架桥护栏偏低，隧道内行车道宽 度偏窄，另外，车辆快速行驶到互 通立交时会自觉或不自觉地减速。 从工程造价考虑，不同的地形类别 应采用相应的技术指标。 一、合理掌握技术指标（标准） （一）从地形类别考虑技术指标的掌握（工程经济） （1）地形复杂路段，为了适应地形 地势变化，降低工程造价，技术指标 应采用较低的值，甚至采用极限指标。 （2）但只要地形条件容许，在工程 造价不增加或增加不多情况下，应尽 量采用较大的技术指标。 （3）从行车安全考虑以路基为主路 段较以桥隧为主路段的技术指标可采 用相对低些。 （4）同时，不是地形越复杂，技术 指标就一定越低，还要看工程类型 （桥隧所占比例）。 一、合理掌握技术指标（标准） （1）从行车安全考虑，不同的工程类型应采用相应的技术指标，象高架 桥与隧道路段指标应高一些。 （2）从采用隧道或桥梁方案后，路线布设就能做到“裁弯取直”的良好 效果。所以，地形越复杂，技术指标不一定就要采用越低值，还要看桥 隧比例，桥隧比较高时往往要采用较高的技术指标。 （3）在桥隧比例高到一定程度时，技术标准也可以考虑采用较高一级。 （二）从工程类型考虑技术指标的掌握（工程安全） 一、合理掌握技术指标（标准） 设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 圆曲线 最小半径(m) 一般值 极限值 1000 650 700 400 400 250 200 125 100 60 65 30 30 15 一、合理掌握技术指标（标准） （三）合理掌握技术指标（标准） 技术指标的掌握（平面）： 1、以路基为主路段（以高速公路为例） (1)复杂地形,设计速度80km/h,宜R≥400m,R＝400～1000m (2)复杂地形(顺势),设计速度80km/h,宜R≥700m,R＝700～1600m (3)较好地形,设计速度100km/h,宜R≥1000m,R＝1000～3000m 2、以桥隧为主路段（以高速公路为例） (1)桥隧比例50%以上,设计速度80km/h,宜R≥600m,R＝600～1200m (2)桥隧比例70%以上,设计速度80km/h,宜R≥700m,R＝700～1600m (2)桥隧比例80%以上,设计速度100km/h,宜R≥1000m,R＝1000～2500m 大 桥：规范 不宜≥4%，引桥 不宜≥5%。 大桥及引桥均宜≤3.5%。 特大桥：规范没有明确规定；应≤3%，宜≤2.5%。 （2）隧道 中、短隧道：规范 不宜≥4%:中隧道也宜≯3%。 长隧道：规范 0.5～3%;长隧道宜≤2.5%。 特长隧道(≥3000m)：规范0.5～3%: 特长隧道宜≯2.5%。 特长隧道(≥6000m)：规范0.5～3%: 特长隧道宜≯2.5%，尽量≤2%。 超特长隧道(≥9000m)：规范0.5～3%: 特长隧道应≯2%。 一、合理掌握技术指标（标准） （三）合理掌握技术指标（标准） 技术指标的 掌握（纵面）： （1）桥梁（高架桥） 合理掌握技术指标（标准） 将是保证行车安全、保护环境、 降低造价、节约资源的关键。 也就是路线设计的关键。 （三）合理掌握技术指标（标准） 一、合理掌握技术指标（标准） 合理运用技术指标 （一）充分理解技术指标的内涵（合理分类） （二