无线车载台送受话器卡口自主维修报告12(改良版)..docVIP

无线车载台送受话器自主维修总结报告 设备运行环境分析 设备概况 无线系统（TETRA 800M）作为地铁车地通信唯一方式，在行车组织、故障救援方面承担着重要的角色。车载电台由NOKIA主机、操作终端、扬声器、送受话器、天线及连接电缆等组成，组成结构如下图： 图1：车载设备连接图 　 车载设备自投入使用后，随着使用时间的延长，出现了送受话器的手柄卡扣断裂的情况。由于车载送受话器为芬兰EADS原厂的产品，因此维修成本较高。车载台送受话器如下图所示： 图2:车载台送受话器 图3：已被更换的车载台送受话器 设备故障记录 目前线上使用的送受话器共56套，备件总数为44套，截至2008年2月所有的备件都已经使用完毕，为此通号中心面临很大的压力。更换记录如下表： 年份 故障台数 2006年 16 2007年 24 2008年（截止日期到12月11日 34 合计 74 3、设备维保市场评估 送受话器的故障由于涉及到车载台功能的实现，判断故障需要从无线系统的整体来进行，无法与列车的维保项目结合。若由无线系统的集成商承担，由于对时间要求相应较高，而且项目较小，也较难找到合适的维保单位。 自主维修必要性分析 安全性分析 故障确定后，只需要对送受话器的卡口进行改造，不涉及系统的改造，不存在安全性的问题。 经济性分析 目前车载台话柄价格为每套1000元左右，自主维修改造卡口所需材料为金属垫片，每个约为3元左右，若采用开模具的方法生产新的卡座，开模成本约为3万元，之后生产卡座为每个5元，按总投资3万5千元计算，可得出下列的经济性分析表。 维修方式 单价 可维修的话柄数量 购买原厂备件替换 1000元 35套 使用金属垫片改造卡口 3元 11666套 开模具生产新的话柄底座 5元 500套 由上表可以看出，采用金属垫片改造损坏卡口的方案可以大幅度得降低维修成本，若该方案无法满足需求，可采取开模生产新底座的方案，该方案相比购买原厂备件也可降低维修的成本。 员工素养提升分析 自主维修若能实现，备件问题就不再存在，而且可以自由得控制生产的周期，确保既不浪费物资材料，又能保证现场的需求。此外可以让员工获得很大的成就感，培养他们的动手能力。 综合评价 综上所述，自主维修在保证安全性的前提下，能够大幅得降低成本，提升员工素质，满足现场需要，经通号中心研究讨论决定，车载台送受话器的自主维修工作可以开展。 自主维修组织的实施 组织架构 组长：负责确认方案的可行性，提出改进要求，并对进度做全面的控制； 副组长：协助组长工作，对现场进行及时知道，把握改进的工艺； 技术支持组：协助组长、副组长的工作，结合系统功能对改进的流程、工艺进行全面的支持； 技术实施组：组织实施各项改进措施，不断试验满足需要的自主维修方式。 实施过程 2.1 故障影响分析 由于车载台送受话器的卡口故障会导致可能出现列车在行驶过程中产生震动，由于卡口损坏导致无线送受话器无法固定牢固，最终导致用户无法使用的情况。这种问题导致的最坏结果就是行调在发送紧急调度命令时，因送受话器震动导致部分车载台无法正常接收调度通话,影响应急响应。 2.2 原因分析 正常状态下，行调向司机喊话，无线车载喇叭会有声音发出，司机可提起送受话器进行通话。司机向行调喊话，提起送受话器后，无线二次开发液晶屏上提示“ PTT通话”，可使用话柄进行呼叫，此时的无线喇叭是没有声音的。卡口损坏后，因无法固定，列车行驶产生震动，送受话器处于偏离状态也就是司机向行调喊话的状态，只能用话柄通话，喇叭没有声音，所以司机无法关注到行调的通话。 2.3 采取措施 在备件价格较高的情况下，首先要求技术实施组将已损坏的话柄进行梳理，挑出其中可以使用的部件重新组装，满足现场的需求。此外还可采取如下的方式来满足现场的需求。 2.3.1 购买原厂备件替换 每套话柄需1000元，可直接进行替换，相应及时但成本较高。 2.3.2 开模具生产话柄底座进行替换 由于列车上的安装孔已开，因此必须使用尺寸匹配的底座。已和相关的模具厂联系并确认开模单价为3万元左右，之后每套底座的单价为5元。底座到位后可拆卸已损坏送受话器内的EADS芯片内嵌在新的底座上。本方案开模的工具要求较高，尺寸不匹配则会出现无法安装在列车上或无法安装芯片的问题。 2.3.3使用金属垫片改造卡口 将已损坏的话柄底座打开，将挂钩处打孔，之后将白铁片进行修整使之与原有的卡口尺寸相当，并用弹簧片进行固定。最后对金属垫片的表面进行防割处理，并喷漆防锈，做到美观安全耐用的目的。目前已对损坏的11个底座进行了上述的处理，并在列车上使用良好。 图