[长三角物流第一组.pptVIP

在国家“十一五”规划制定中，长三角被正式列入区域规划编制，2008年9月16日发布的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》提出，要把长江三角洲地区建设成为亚太地区重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地，具有较强国际竞争力的世界级城市群。这标志着长三角一体化进程已进入国家级的发展战略。 未来：长三角三大物流圈逐步形成 一是以上海为中心、约150公里半径区域，包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈； 二是以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈； 三是以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈。 * * 华北物流区域 东北物流区域 山东半岛物流区域 长江三角洲物流区域 珠江三角洲物流区域 东南沿海物流区域 西北物流区域 西南物流区域 中部物流区域 东北-关内 东部南北 中部南北 东部沿海 – 西北 西北 - 西南 东部沿海 – 西南 西南出海 长江- 运河 煤炭 进出口 了解我国东西、南北物流间的差异 九大区域物流 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 长江三角洲物流区域 第一组： 武晓然 柴雯雯 陈文文 陈俣昕 樊君烨 白瑞玲 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二 物流发展现状 （一）区位优势 三 存在的主要问题 一 地区概况 （二）区域经济发展 （三）物流基础设施 （四）资源及产业优势 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、地区概况 长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近 20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二、发展现状 （一）区位优势 良好的地理位置和港口条件 长江三角洲地处我国T 字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，南京以下全年可通航两万吨级船舶，安庆以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内外贸易货流中转运输的枢纽地域。其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托上海国际航运中心，本区将成为长江流域与环太平洋区域经济联系的重要门户。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 长三角地区加强合作，加快发展，已经成为我国发展潜力最大，发展速度最快，竞争能力最强的地区之一，已跻身世界六大城市群之中。2005上半年，长三角地区16个主要城市生产总值合计15549亿元，占全国67422亿元的23.1%。同时，以国际金融中心上海为依托，完善的金融体系为长三角外向