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轨道交通自动售检票系统 引言：自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、清分和管理等全过程的自动化系统。由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源。 一、AFC的系统构成： 1、自动售检票系统（AFC）主要是由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、直接服务于乘客的车站终端设备（SLE）。 2、AFC系统层次结构：城市轨道交通网络根据功能一般分为五个层面。第一层为城市轨道交通情分系统；第二层为运行在轨道交通路线管理控制中心的AFC线路中央计算机系统；第三层为运行在线路各车站的AFC车站计算机系统；第四层为车站的AFC终端设备；第五层为IC卡车票。 3、各层次之间的关系：轨道交通AFC系统在层次结构功能和数据分布设计上，一方面满足轨道交通运营的集中式运营管理的要求；另一方面满足各个层次在一定程度上独立运行的要求。轨道交通清分中心与中央计算机系统采用点对点1+1异步通信方式，信息以报文方式传输，采用MAC校验数据传输的完整性； 中央计算机与车站计算机系统之间采用共线以太网环的通信方式，信息以报文方式传输，采用MAC校验数据传输的完整性；车站计算机与车站终端设备进行点对点通信，各方都可以作为信息的发起方和接收方，信息以报文方式传输，采用MAC校验数据传输的完整性。 4、轨道交通AFC系统应用部分的通信。从上至下为三个层次：清分系统与中央计算机；中央计算机与车站计算机；车站计算机与车站终端设备。 以上三个层次之间的通信均采用TCP/IP通信协议，使用统一的数据交换软件实现双向的数据传输功能。数据交换软件功能包括：传输方式、信息格式、传输完整性保证存储转发。 5、在应用系统的数据有交易数据、统计数据、配置参数数据、用户管理数据和日志数据五大类主要数据。 6、公共模块设计：工作站界面、统一出错管理、数据库访问封装。 7、系统物理架构：城市交通一卡通清算管理系统、城市轨道交通清分系统、AFC线路中央计算机系统、AFC车站计算机系统以及AFC终端设备等。 8、系统运作模式 （1）车票的种类：单程票、储值票、出站票、往返票、一日票、福利票、区段计次票、区段定期票、纪念票、员工票、车站工作票、维修票、测试票、团体票、大型行李票。 （2）车票的使用过程：车票的编码、发售、使用、进出站处理、更新、充值、退换、回收、重编码、注销、跟踪、循环使用和调配。 二、AFC系统通用技术有很高的要求 1、 基本要求：可靠性、可维修性、可扩展性、可测试性、标准化。 （1）可靠性：主机网络的可靠性、终端设备的可靠性、应用软件的可靠性； （2）可维修性：方便性、互换性、模块化、可修复性、维修管理及设备工具等； （3）可扩展性：应用接口扩展、应用功能扩展、软件和硬件的扩展； （4）可测试性：设备故障测试和系统故障测试 2、通用功能要求 （1）网络安全系统；不间断运作；备份和恢复；用户界面；时钟同步。 （2）专用设备通用要求： ①设备主控制单元（ECU）负责运行控制、完成车票处理、现金处理显示、数据通信、状态监控等。为方便维修，设备主控单元的设计模块化，并满足物理上和功能上的互换性要求。 ②通用功能：网络安全系统：防火墙访问控制、入侵防御系统、网络设备安全配置、防病毒系统、通信加密数据传输保障。 ③地铁的自动售检票系统的显示器、维修面板、读写器、TVM触摸屏等都符合设计安全，便于安装、使用和维修，适合沈阳地铁的环境条件，方便男女老少各种人群的设计原则。 ④自动售检票机的主控制器设计：负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理、显示、数据通信、状态监控等功能。 ⑤软件要求 软件项目管理：软件需求管理计划；软件开发计划；软件质量保证计划；软件分析及设计标准；程序代码标准；软件结构管理；软件技术审查；软件验收需求；软件分包管理；软件管理目标；软件实施。 软件开发方案技术审查：软件需求审查、初步设计审查、详细设计审查、可测试性审查、程序代码、编码风格、文档编制等多个方面进行审查。 三、 AFC系统技术要求 1、 中心计算机系统（LCC） （1）性能指标： LCC系统可用性为99.9997； LCC平均故障维修时间大约为18分钟； 中央计算机系统能够保证系统开通初期资源利用率不会超过50%； 磁盘陈列能够保证系统开通初期资源利用率不会超过30%； 每小时的备份容量：432GB/小时； 每天的业务数据备份时间：4秒钟； 数据备份恢复时间为1小时； LCC数据准确性达到99.99% 。 （2）票务中心 ①票务中心的功