沉降观测方案(沉降测方案(.docVIP

唐山港曹妃甸港区煤码头三期工程 翻车机房区土建和安装工程 沉降观测方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁港航局集团有限公司 曹妃甸煤三期工程项目经理部目 录 1、工程概况 ….3 1.1、工程名称 3 1.2、工程地点 3 1.3、工程规模 3 1.4、建设单位 4 1.5、设计单位 4 1.6、监理单位 4 1.7、施工单位 4 2、监测目的 4 3、监测依据 4 4、沉降观测实施方案 5 4.1 沉降观测的级别及水准观测技术要求 5 4.2 监测点布置及观测周期 5 4.3 测量采用仪器及设备 6 4.4 建筑物沉降稳定标准 6 4.5 监测工作注意事项 6 4.6 监测人员组成 6 5、监测结果及信息反馈 7 6、安全措施 7 1、工程概况 1.1、工程名称 唐山港曹妃甸港区煤码头三期工程翻车机房区土建和安装工程项目 1.2、工程地点 唐山港曹妃甸港区位于河北省东北部，唐山市南部沿海。2008年10月，河北省委、省政府批准成立曹妃甸新区，现管辖“两区一县一城”，即曹妃甸工业区、南堡经济开发区、唐海县和曹妃甸新城，曹妃甸港区即位于曹妃甸工业区范围内。 曹妃甸西距天津港38n mile；东北距京唐港33n mile，距秦皇岛港92n mile。其地理坐标为：北纬38°55′N，东经118°30′E。曹妃甸甸头原为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛，沙岛高潮时面积约4k㎡，低潮时约20k㎡，沙岛与大陆岸线之间是大片浅没海滩。经过近年来的大规模开发建设，曹妃甸港区已初具规模。 本工程位于曹妃甸港区一港池西岸线，在建的煤炭作业区内。 1.3、工程规模 拟建的唐山港曹妃甸港区三期翻车机房土建工程包含翻车机房区地基处理工程、道路及场地铺面工程、翻车机坑及廊道地下构筑物、翻车机房主体结构、铁路及路基工程、房建工程、给排水系统、供电照明系统、暖通空调系统及绿化工程。 翻车机房区总面积约7.0万平方米，采用插打塑料排水板及强夯碾压的处理方式；道路及场地铺面总面积约3.6万平方米，翻车机房区道路及场地铺面采用联锁块铺面结构形式，断面：80mm厚C50联锁块、50mm厚中粗砂垫层、320mm厚水泥稳定碎石基层。 翻车机房地下构筑物的围护结构采用现浇钢筋混凝土连续墙方案。地连墙由54片组成，内径68m，壁厚1.3m，顶标高3.0m，底标高约-27.6m。廊道地下构筑物围护结构采用两条地下连续墙方案，围护结构与廊道主体分离。顶标高为3.0m，底标高为-31.0m或-27.0m，壁厚1.0m，单条长约145m。 翻车机房主体结构分三层分别为顶板、漏斗层和底板。廊道地下构筑物为现浇钢筋混凝土箱涵结构，双孔箱涵和单孔箱涵的内孔尺寸分别为4.8m×2.8m和4.7m×2.8m。为减小沉降，翻车机房底板下和廊道箱涵底板下范围内采用旋喷桩对土体进行地基加固处理，旋喷固结体直径900mm，旋喷桩中心1.8m。 房建工程均采用钢筋混凝土框架结构，总建筑面积为7790㎡；翻车机罩棚采用门式架轻钢结构，仅在4个脚柱基础采用钻孔灌注桩。 1.4、建设单位 河北华电曹妃甸储运有限公司 1.5、设计单位 中交第一航务工程勘察设计院有限公司 1.6、监理单位 北京水规院京华工程管理有限公司 1.7、施工单位 中铁港航局集团有限公司 2、监测目的 翻车机房支护结构地下连续墙导墙从施工开始到竣工，以及地连墙成槽后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及建筑物的安全。因此，为了解施工期间建筑物的沉降变化情况，须对建筑物进行沉降观测，测量其沉降量，沉降差及沉降速度，为翻车机房区支护主体结构施工期间的安全运行提供依据。 3、监测依据 本项目监测依据及技术标准如下： ① 设计图纸；（翻车机房廊道地连墙平面图） ②《建筑变形测量规程》（JGJ 8-2007）； ③《工程测量规范》（GB 50026-2007）； ④《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）。 4、沉降观测实施方案 4.1 沉降观测的级别及水准观测技术要求 依据建筑地基基础设计等级和要求，并根据《建筑变形测量规程》（JGJ 8-2007）建筑变形测量精度级别的选定原则，确定本工程沉降建筑二级沉降观测的精度指标：观测点测站高差中0.5mm。 ① 往返较差 、附和或环线闭合差，n表示测站数； ② 前后视距 ：≤50m； ③ 前后视距差 ：≤2.0m； ④ 前后视距累积差：≤3.0m； ⑤