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汽车表面钣金修复 班级：汽检1250班 姓名：郝永哲 学号：020131205223（33） 汽车表面钣金修复 摘要 随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，购车已成为每个家庭甚至个人的目标。从而导致国内汽车保有量的急剧增长，进而汽车损伤、汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。在汽车维修过程中，车身钣金修复扮演着越来越重要的角色。汽车钣金表面修复已经成为一项必须的行业。本文较全面地论述了车身的损坏类型，车身表面钣金修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景，让大家较深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。 关键词 汽车损伤 表面修复 钣金 维修 引言 随着汽车工业的飞速发展，人民的生活水平不断提高，拥有一辆汽车已经成为每个成功人士的奋斗目标。据资料统计, 现在不是全球人均拥有车辆第一，但是全球车辆最多（全球第一）的国家—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处 断裂—一般为撞击所至 车身油漆及板件损伤 金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。接触化学药品而发生的化学腐蚀。 损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。 1.2裂纹和断裂 钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。这些状况都会使车身钣金件内部应力进一步增大，如果汽车发生较大的碰撞、撞击，就很可能导致车身板件的断裂或凹陷。 1.3车身油漆及板件损伤 车身上最容易损坏的就是油漆了。仔细察看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。其他的，就要补漆，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防绣。 第二章 车身修复具体操作方法 2.1钣金矫正与整形 钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种：冷做法，比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降；热做法， 对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。 2.2车身线形的修整 对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。②修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。 2.3、钣件裂纹焊修 CO2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。 气焊 气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。 电弧焊 电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形 成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊条电弧焊不适 合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。 电阻点焊 电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。 2.4车身钣金件的切换 钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓