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路基土方施工 一、施工准备 1．工程复测：开工前，应根据业主提供的设计图纸和现场线路中心控制桩点，做认真细致的复测。复测内容包括中心距离、平面位置、水准高程、现况地面标高等及复核横断面，计算工程量。 2．调查研究：接桩后，组织有关人员，对线路走向，各取土场的位置，地形地貌，民风民俗，道路交通，桥涵位置等，进行全面地调查和踏勘，特别是各取土场的运距、道路、土质、面积、可挖深度等进行仔细的测算与分析，为编制施工方案，合理进行土方调配，计算最佳运距提供准确数据。 3．认真熟悉设计图纸，学习招标文件和监理程序，结合工程实际编制施工方案。 4．开工前的工作：各取土场的土质按要求取样送中心实验室进行物理分析和湿度与密实度试验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，试验结果送监理工程师审定。根据地形和线路控制点的情况，对重要控制点施放护桩，充分利用永久建筑物，以方向、角度、距离进行控制，达到方便、快速、准确的目的。在现场施放完成后，还要按里程顺序绘制护桩图存档、备用。为了使施工测量快速而准确地进行，由技术人员按设计图纸编制一份每20m整桩号和变化点的施工测量用表，表中有桩号、平曲线、竖曲线、路面中心高程、路肩高程、横断宽度等内容(详见表19—1)。 5.取土场临时运输道路的勘测、征地和修建。 6．对路基占地范围内和取土场范围内lOcm厚之表层草皮土以及杂草、禾苗、树根、淤泥、软土、孤石等能影响路基质量的不合格材料全部清除干净。对地表种植土、草皮，先用推土机沿中线逐渐清除，再用重型压路机碾压，使地表土达到压实度。 7．对树洞、坟穴、土坑、沟渠等低洼处，按规定用合格土夯填与自然地面齐平。另外，田埂、地垅也要处理找平。 8．路基土方正式填筑之前，地基要进行翻松压实处理。当填土含水量接近最佳状态时，用拖拉机三铧犁翻松深30cm之后，当即碾压密实(95％)即可。若土质过干，要适当洒水稍晾后再压，若含水量偏大，要晾晒适当时间，待含水量适宜时再碾压达标。地基经翻松碾压，压实度检验合格后填写检验表，再请监理工程师到现场验收。经检查合格认可后，方可正式进行路基的填筑。 9．土方量核实。土方核实包括两方面内容：第一是根据施工图纸计算核实土方工程量，第二是调查核实取土场可利用的土源是否能够满足要求。认真计算核实土方工程量是非常必要的。例如，设计中对边坡两侧只考虑有l0cm富余量，实际施工时10cm富余量是远远不够用的。施工单位一般要留出25～30cm的富余量，才能保证边坡的压实度。在图纸设计完成后，地形地貌会发生一些变化，都会影响到土方量。对此，必须认真予以调查。 三、路基土方施工 1．测量放线：(1)根据护桩设置图，恢复线路中心控制点。(2)测设中心桩。按每25m一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法通常是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面钉钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面抹红漆以辩认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面约成45，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其它中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。(3)根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。(4)按路堤设计顶面宽度加余宽50cm(以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度)，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。 每层的设计宽再加余宽50cm，即为此层的填土宽度。 2．施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上、下行行车道同时施工，即全幅施工时，可在路侧排水沟位置布置车辆通行道路，待路基全幅填筑完成后再开挖排水沟。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此，一般采用全幅施工为宜。 3．布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据庄路机能达到的压实厚度计算卸车数量，如每层填土压实厚度不大于20cm时，一车土8m3，可摊铺30m2。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可提高摊铺速度。 4．按规定厚度进行摊铺。测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，这时应注意虚铺厚度。 5．平地机整平。当一段落(50m以上)由推土机摊平并经复测符合