汽车驾驶员前方视野检测中的主要环节分析.docVIP

汽车驾驶员前方视野检测中的主要环节分析 　　摘 要：随着我国经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车出行已经成为人们生活中必不可少的部分，我国的汽车拥有量已经居于世界前几名。但是随着汽车使用数量的增加交通压力和交通安全成为了世界性难题，如何确保汽车行车安全和提高驾驶人的驾驶安全性不仅是交通部门的责任同时与汽车的设计也息息相关。本文就汽车驾驶员前方视野检测中的主要环节进行详细的分析和讨论，希望为提高汽车驾驶员前方视野检测的操作提供一些借鉴和参考。 　　关键词：汽车驾驶员前方视野检测；环节分析 　　1 汽车驾驶员前方视野检测的重要性 　　所谓的汽车驾驶员前方的视野主要指的是驾驶员前方180°的范围内不需要借助任何工具或者设施就能直接观察到的整个区域，是汽车设计中安全技术的重要组成部分，是直接关系到日后驾驶员行驶过程中前方视野状况和行车安全以及预防交通事故的重要保障措施。通过驾驶员在行车过程中对于视野范围内相关信息的收集和判断，可以提高驾驶员预测危险行为和应对突发事件的能力，对于汽车乘务人员和行人以及驾驶员都有着很重要的保护作用。 　　2 汽车驾驶员前方视野检测中的H点检测环节 　　汽车驾驶员前方视野检测中的H点检测主要指的是汽车座椅的靠背角同乘坐人位置点（H）的确定。汽车驾驶员座椅位置的调整是视野检测环节的第一步，其位置调整的最终结果直接关系到前方视野检测的性能。本文中我们采用SAE三维H点装置构成的靠背角同设计的H点坐标位置来进行汽车驾驶员座椅位置的实验以便进行前方视野的检测工作。装置设计及检测应用见图1。 　　图1 SAE 三维H点装置视野检测应用示意图 　　2.1 驾驶员座椅靠背角的设计检测 　　通常情况下座椅的靠背角是指座椅靠背同铅垂线之间的夹角。采用SAE三维H点装置实验检测可以先将其座板放到座椅上，再通过装置内置的量角器进行座椅实际靠背角的测量，一般来讲，其测量准确度是可以达到设计最初的标准的，检测中需要注意的是，其测量角度同设计靠背角的偏差值应在5°之内。 　　2.2 驾驶人乘坐位置H点的检测 　　图2 汽车H点检测三维坐标系建立的实例图 　　在视野检测H点的环节中，其H点的检测主要指的是，采用SAE三维H点检测装置检测中人乘坐座椅躯干同大腿部位形成的铰接中心，其空间位置可以用实验装置模型的两侧H点标记点的中心线的中点进行标示。检测过程中，可以采用柔性坐标仪建立起基于汽车驾驶员的三维坐标系，具体实例如图2所示： 　　图2的实例，实际上是我们采用ST1NGERⅡ型和CIMCORE型的柔性坐标仪建立的视野H点检测实例图，从图中大致可以看出：坐标系的原点也就是车辆设计的原点，三维坐标系分别以汽车纵向对称平面为Y坐标基准平面；Y坐标的平面的铅垂平面为X坐标基准平面，也就是图中所示的接近车辆前轮中心的平面位置；垂直于X、Y平面的为Z坐标基准平面的三维坐标系统。 　　3 汽车驾驶员前方视野检测中的关键环节控制分析 　　3.1 汽车前挡风窗透明区的检测控制 　　汽车驾驶员前方视野检测中前风窗的透明区是为驾驶员提供视野的关键环节。其尺寸大小、透光率以及设计角度等都会对汽车驾驶员的前方视野造成直接的影响。我国的相关管理规定中也有相关要求，汽车透明区主要指的是当光线同其表面形成直角时，其实际透光率至少达到70%的区域。在汽车驾驶员前方视野检测中的前风窗检测中，其透明区所涵盖的风窗检测基准点至少要包含下图3中所有连线组成的区域面积。 　　图3 风窗视野检测透明区基准点构成示意图 　　图3是我们设计的驾驶员前方视野检测的前风窗透明区检测环节的设计简图，图中的V1在水平方向上向前偏左17°的基准点设计为a； V1点向前方向上沿铅垂面偏上7°我们设计为基准点b；V2向前沿铅垂面上偏下5°设计的基准点为c；实际视野检测中还需要在汽车纵向对称平面的一侧加设辅助测量基准点 a′、b′、c′以便我们更好的分析检测汽车驾驶员前方视野的性能。 　　3.2 汽车驾驶员前方视野障碍角的检测 　　一般来讲，驾驶员视野障碍角通常指驾驶员双目侧障碍角，障碍角根据对象可以划分为驾驶员和乘客双目障碍角两种类型。在相关检测标准规范中，要求驾驶员双目障碍角的车辆不得具有两根以上的A柱（指的的包含车辆门框、风窗玻璃镶边条以及相关的支撑固定附件等等），且该设计的障碍角必须在6°之内。汽车驾驶员双目障碍角的检测是汽车驾驶员前方视野检测中难点，其实验测量设计以及计算统计等环节复杂，影响测量结果准确性的因素较多。下面我们通过一个实例来讨论和研究驾驶员双目障碍角的检测环节中的一些事项。 　　3.2.1 汽车驾驶员前方视野检测中双目障碍角检测环节的分析 　　在分析汽车驾驶员前方视野检测中双目障碍角的检测这一环节过程中，我们首先通过两