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一类临近高速公路输电铁塔基础改造加固的探讨 　　摘要： 　　徐贾快速通道与铁塔基础在平面和断面布置上产生冲突，为了该道路的顺利施工，应将铁塔基础（包括下部的防护大板和上部的独立基础）相应冲突部分拆除，同时须对基础进行加固，以确保道路施工期间和施工完成后，输电铁塔的安全和稳定运行，相对于单纯增大独立基础混凝土而言，本工程采取通过植筋后浇基础底阶板带的办法将外侧两个上拔基础组合为联合基础，除具有优良的抗拔和抗倾覆性能外，尤其可以避免道路开挖施工对基础造成的水平相对位移等不利作用。 　　关键字：施工方案 稳定性 评价 　　中图分类号： TU71 文献标识码： A 　　一、工程概况与地质情况 　　徐贾快速线路全长18.4公里，总投资5.7亿，是徐州市重大基础设施项目。道路北起贾汪区310国道与206国道交会处，向西至北集村后转向西南，跨屯头河、旗山矿运煤专用铁路和京杭大运河，南止于孤山西206国道，并向南与徐州经济技术开发区冠庄路对接。 　　徐贾快速通道在K9+573.4到K9+573.4里程段经由500KV国岱线42#铁塔基础，图1和图1二分别为道路与铁路基础的相对平面位置和断面位置示意图。由图1和图2可见，徐贾快速通道与铁塔基础在平面和断面布置上产生冲突，其道路U型槽的边界进入铁塔基础平面的范围在K9+573.4到K9+596里程处分别达到1.62m米和0.67m，这给道路施工带来了困难。因此，为了该道路的顺利施工，应将铁塔基础（包括下部的防护大板和上部的独立基础）相应冲突部分拆除，同时须对基础进行加固，以确保道路施工期间和施工完成后，输电铁塔的安全和稳定运行， 　　 　　 　　 　　图1 徐贾快速通道与国岱线42#铁塔基础平面相对位置示意图 　　 　　 　　 　　图2 道路K9+573.4与基础断面处相对位置示意图 　　500KV国岱线42#铁塔为JT26型转角塔，转角度数为30°—60°，其呼高为27米，总高41.5米，水平档距450m，垂直档距600m，设计风速30m/s，设计覆冰10mm，单塔重28.807t该铁塔的三维结构有限元模型组成情况如图3所示。 　　图3. 三维结构有限元模型 　　国岱线42#铁塔基础为BC96型防护大板基础，其具体做法在四个铁塔基础下部再增设一块钢筋混凝土现浇大板。图4出示了42#铁塔BC96型防护大板的几何尺寸和配筋情况。图5出示了上部独立基础的几何尺寸和配筋情况。 　　（2）、地质情况，本工程的地基情况见表一 　　表1.工程地基土层分布情况 　　 　　 　　 　　 　　二、基础改造方法概述 　　由于道路与基础防护大板以及部分底阶位置的突出，必须将防护大板和独立基础的相应部位进行切割去除，待道路U型槽的侧面墙体施工完成后，进行基础覆土回填。同时，在切割之前应对基础进行加固，本工程采用置筋浇筑的办法将临近道路一侧两个独立基础接为新的联合基础。 　　由于本工程涉及超高压输电线路，因此对工程的各个环节的安全性应高度重视，在进行本工程的相关改造和加固之前，应采取合理可靠的措施对铁塔进行临时加固，并应尽量避免在大风天气情况下开展施工，以免由于基础上部填土的开挖使铁塔基础抗拔力减小而产生铁塔倾覆等不良后果。 　　 总体来说，本次施工的总体流程是：铁塔的临时加固→基础上覆土开挖→基础加固→基础改造切割→地基回填土。 　　 本工程中在进行置筋加固工程中使用的混凝土等级为C25，受力主筋为HRB400，箍筋均为HPB300。 　　三、铁塔的临时加固和变形监测 　　 铁塔是一种高耸结构物，在本次施工中，由于要对其独立长柱基础进行改造，涉及地基土开挖和基础切割等工程，容易对铁塔造成不均匀沉降和倾斜等不利影响，故在对基础进行施工之前应该对铁塔本身做好充分的加固措施，同时应该做好铁塔倾斜变形的实时监测和预警工作，避免铁塔发生倾覆，具体实施办法如下： 　　 　　左图4：拉线与地锚布置（平面示意图） 　　本次施工共设置四根保护拉线（X型四方拉线）。拉线顶部打在横担与塔身连接点处，对横担水平夹角成45°，四根拉线处以松弛状态，在施工过程对铁塔起保护作用。 　　 在整个施工过程中，应有专人进行铁塔的变形监测，尤其是倾斜变形监测，具体实施办法为: 　　 1)、在铁塔横担方向和相应的垂直方向，分别设置变形观测点，观测点距相近塔腿的水平距离50m； 　　 2）、在观测点设置电子经纬仪；在铁塔主材上设置观测标志； 　　 3）、当开始施工后，每间隔30分钟（非施工时间可增加时间间隔）进行一次倾斜变形和基础不均匀沉降变形的观测，并做好数据记录，当发现铁塔倾斜值和基础不均匀沉降变形明显增大时，应及时发出警告，查明原因并进行正确处理后方可继续施工。 　　四、