隧道二衬首件施工方案隧道二衬首件施工方案.docVIP

桂来高速公路第---项目部 隧道二衬首件工程 施 工 方 案 编 制： 审 核： 审 批： 西部中大建设集团有限公司 桂来高速公路第----项目经理部 二〇一二年五月二十日 桂来高速公路第二项目部 隧道二衬首件工程施工工艺总结 根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的隧道二衬工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择马鞍山隧道右线K159+679-K159+669二衬作为首件工程，该段二衬长度10m，厚度0.45m，现浇C30混凝土117M3。我部并于2013年2月25日——2013年2月28日对该隧道二衬首件工程进行了施工。 一、编制依据 本隧道二衬首件制施工技术总结编制依据： 1、桂来高速公路马鞍山隧道施工图； 2、土建工程招标文件、投标文件、合同文件； 3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和盖梁专项施工方案； 4、中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ.041-2009）; 5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG. F80/1-2004）; 6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）; 二、质量控制目标 为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。 三、首道二衬施工 3.1工程概况 马鞍山隧道进口位于桂平市石龙镇三陀村北西向约950ｍ处，出口位于桂平市石龙镇那生村南西向约500ｍ处。设计隧道穿越马鞍山，大致呈东西走向，其山体岩性主要为泥盆细缝砂岩、泥岩、砂岩及寒武系泥质粉砂岩、泥岩、砂岩。拟建隧道分左、右线，左线出洞口里程桩号ZK157+150，设计路面高程为152.668米（黄海高程，下同），进洞口里程桩号ZK160+023，设计路面高程为139.416米，隧道左线长度为2873米，左线隧道路线纵坡为(2.148%/120米)+（-0.36%/2530米）+（-2.6%/223米）；右线进洞口里程桩号K157+140，设计进洞口路面高程为151.162米，出洞口里程桩号K160+029，设计路面高程为137.002米，隧道右线长度为2889米，右线隧道路线纵坡组合为（1.947%/160米） 外加剂 聚羧酸 创先 隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具； (二)、施工方案 采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。 1、准备工作 首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。 为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：由项目经理钟友牵头，副总工刘吉祥，试验室主任李祥鹏带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作，现场技术员李银涛混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣。 2、模板施工 采用10.5m液压衬砌台车。衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。 4、砼拌合运输 砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。 5、砼灌筑及捣固 当施工准备工作就绪后，第一板二衬于2013年2月25日10：10分开始施工，22：30分施工完成，施工时间共计12小时20分钟，混凝土共148.5m3，2013年2月28日15：20分开始拆模，21：40完成。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。 砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.5m。两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，第一板二衬浇注过程连续，没有出现长时间间隔现象，由于二衬转接管的时间较长，14:30-15:10，约有1小时10分钟，在右线右侧形成一道不太明显的施工冷缝。 在砼浇筑过程中，模板、支架等没有发现变形移位现