铁路南京分局浦口火车站信息系统防雷设计方案.docVIP

铁路南京分局浦口火车站信息系统防雷设计方案 概 述 铁路南京分局浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。在中国近代史上，浦口火车站是一个在各种历史性文件上经常出现的地名，宋教仁遇刺、孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。是国家文物保护单位。 由于紧临长江，浦口火车站地处较为空旷，周围无较高建筑物，雷暴日数以夏季6—8月最多，年平均雷暴日数约为35天，属于雷暴多发区。近年来南京地区一带雷灾频繁，今年夏天，浦口火车站信息系统多台设备遭受雷击导致损坏，系统瘫痪，严重影响铁路运行秩序和安全，仅直接损失就达数十万元。由大量计算机和通信设备组成的信息系统由于其抗过电压干扰水平低而对防雷环境有相当高的要求。加强浦口火车站信息系统的防雷建设有着非常重要的意义。 浦口火车站信息系统主机房位于车站综合大楼三层，为顶楼，从电磁兼容角度来讲，不利于雷电防护。车站综合大楼为候车、办公综合楼建筑，外圈由多根钢柱支撑雨篷回廊。占地面积1000多平方米，总建筑面积约4000平方米。建筑高度18米,微波天线高度为10米（自屋顶起）,砖木结构，原先无防直击雷措施。2003年为防漏雨在屋顶加装了钢梁结构金属屋顶。经现场勘察检测，其工频接地电阻为1.6Ω。虽然接地电阻值符合要求，但金属屋顶并无专用的多条引下线将其连接到可用作自然接地体的雨篷的钢结构支撑柱上。只是屋顶改造施工时不经意地有与接地连接处，不能完全符合要求。据调查，浦口火车站未加装金属屋顶的许多年，信息设备并无大碍，正好今年屋顶改造施工完后出现了雷击事故，这绝非偶然。金属屋顶加强了接闪功能，而泄流和等电位措施未能到位可能是祸因。 信息系统主机房铝合金窗未接地，且由于房间是砖木结构，故没有形成初级屏蔽网，不利于对雷电电磁脉冲以辐射方式危害设备的防护。机房设备主要有南京北站车站系统、车号识别系统和集中器组成。有路由器1台、24口交换机2台、网桥3台、无线路由器1台、服务器5台。数据资料传输采用15 条专线（将扩充至20条）以及无线传输方式。其中数据专线电缆通过外墙布线进入同楼的铁通程控交换机房与铁路南京分局电子所以及北站下属各单位连接。供电系统双路供电，采用TN-C制式,架空高压线至架杆变压器再架空直接进入车站综合大楼，不利于对线路雷击过电压的防护。由现场勘查分析表明，今年夏天的雷击事故应属于雷电感应引起的线路过电压，沿电源线、通讯专线等通道击坏大量接口及电源板造成的。 设计依据 本设计方案主要设计依据为： GB50057-94 《建筑物防雷设计规范》 GB50174-1993 《电子计算机机房设计规范》 GB50054-1995 《低压配电设计规范》 IEC61024 《建筑物防雷》 IEC61312 《雷电电磁脉冲的防护》 IEC60364-5-534 《过电压保护器件》 总体设计说明 （1） 本车站综合大楼建筑物的外部防雷设计按GB50057-1994第二类防雷建筑物要求进行设计，并要求符合《电子计算机机房设计规范》有关要求。 （2）信息系统主机房的内部设计采用等电位连接，屏蔽、隔离、合理布线，电涌保护和共用接地系统等措施进行综合防护。 （3）充分利用车站建筑物内已有金属构件的多重连接实现等电位连接。连接导体一般为Ф10以上镀锌圆钢或40mm×4mm镀锌扁铁。机房内连接导体一般为6-16mm2的铜缆。 分项设计： 1.建筑物外部防雷装置 （1）利用钢梁结构金属屋顶作为接闪器，利用外圈雨篷回廊里多根钢柱支撑的基础作为自然接地体。 （2） 引下线直接用直径为8mm的镀锌圆钢沿外墙上与金属屋顶钢梁结构焊接，下与外圈雨篷回廊里多根钢柱支撑顶金属板焊接。引下线除布置在建筑物四个角外，在建筑物长度方向上每隔不超过18米布置一根。共8根引下线。微波天线底座的金属构件均应在两个方向上与钢梁焊接，双面焊接长度大于6d。 2.电缆的防护 微波天线至机房的天馈线屏蔽层在入口处应接地。在无线收发机接口处加装天馈SPD一个。 从铁通程控交换机房至信息系统主机房的通信电缆若无金属屏蔽层，应穿金属管引入，金属管全线电气连通并两端接地。 3信息系统主机房的防护 （1） 从一楼雨篷回廊里的钢柱上引35mm2的铜缆一根至信息系统主机房，铜缆下头要求铜焊，上头机房内设等电位连接端子板，与铝合金窗户、通信电缆金属屏蔽层或金属管、机房内所有设备的外壳、机柜、机架、机箱、PE线等作等电位联结。 （2） 为防雷击电磁脉冲干扰，所有