行车电气原理与维护.docVIP

桥式起重机（行车）电气原理与维修 桥式起重机又称行车，是工厂重要起重设备。行车的使用，将人力难以挪动的重物在一定的空间范围内，比较容易地移动了位置。从电气原理上说，桥式起重机十分典型。我们梅山矿业公司有众多的电动单梁吊、桥式起重机，为了维护好这些设备，我们就以其中最典型复杂的32/3T双钩头起重机为例，述其一般原理与维护常识。 1行车结构及作用 1.1行车电器组成：行车一般有主钩副钩提升、大车小车移动。主钩负责重负荷提升，副钩提升重量较小，起辅助起吊作用，吊些小件比较灵活。电气主要有电机、调速电阻、凸轮控制器、保安箱、保护装置以及照明、电铃等辅助装置。 1.2行车主回路：包括钩头控制、大小车控制。 1.2.1大车主回路：见下图1-1： 图 1-1 大车主回路 上图中，我们可以看出大车有两个电动机（一般都这样），分别安装在大梁两端（有的大车一个电机）。大车电动机和其他行车电动机一样都是绕线式。这有许多好处：行车经常点动，经常带负荷启动，串电阻启动时力矩大，电动机方向便于切换，带负荷启动不困难。另外，在运行中，行车会不断改变速度，串电阻绕线式电动机，正具备这一优点。 上图中X61-X63为电源进线，左边KD为凸轮控制器换向，右边KA1、KA2为遥控时接触器换向，1LJD、2LJD为过流保护继电器，1Z1D、1Z2D、1Z3D为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过凸轮控制器KD进行顺序切换，在遥控式则通过KA3 、KA4、 KA5、KA6切换。1YTD为电液制动器，得电松闸，失电抱闸。 1.2.2小车主回路：见图1-2： 图 1-2 小车主回路 上图中X21、D2、X23为电源进线，右边KX为凸轮控制器换向，右边KB1、KB2为遥控时接触器换向，1LJX、2LJX为过流保护继电器， Z1X、Z2X、Z3X为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过凸轮控制器KX进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KB3 、KB4、 KB5、KB6切换。YTX为电磁制动器，得电松闸，失电抱闸。 1.2.3副钩主回路：见图1-3： 在图3中，X21、D2、X23为电源进线， KF为副钩凸轮控制器换向，右边KC1、KC2为遥控时接触器换向，1LJF、2LJF为过流保护继电器， Z1F、Z2F、Z3F为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过副钩凸轮控制器KF进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KC3 、KC4、 KC5、KC6切换。 1TF为制动器。钩头电机制动采用3相交流电动机液压制动，钩头电机换向同时，抱闸电机得电，泵出油流，抱闸活塞杆 图1-3 副钩主回路 抬起，副钩松闸，失电时，闸重锤下落，抱住电机输出轴靠背轮。 1.2.4主钩电机主回路：见图1-4： 图 1-4 主钩主回路(供参考) 在图4中，X21、D2、X23为电源进线， KZ为主钩凸轮控制器换向，右边KD1、KD4为遥控时接触器换向，1LJZ、2LJZ为过流保护继电器， Z1Z、Z2Z、Z3Z为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过主钩凸轮控制器KZ进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KD2 、KD3、 KD5、KD6切换。1TZ为制动器。钩头电机制动也采用3相交流电动机液压制动，钩头电机换向同时，抱闸电机得电，泵出油流，抱闸活塞杆抬起，主钩松闸，失电则闸重锤下落，抱住电机输出轴靠背轮。 1.3保护盘见图1-5：保护盘将大车小车主副钩过流保护，端梁门、上扶梯门、进桥面门保护，凸轮控制器零位保护，大小车行程保护，主副钩头过卷保护等集合在保护盘的电源主接触器线圈回路里，一旦这些保护有一处动作，主接触器XC立即断电。 图 1-5 保护回路 1.4习题 从电气上看，行车有几大部分？ 大车主回路结构是怎样的？怎么切换？ 主副钩有哪些保护？ 保护盘上对行车实施了那些保护？ 2行车控制系统原理 2.1主钩头控制：行车的起吊主钩控制与其他功能电机控制有较大不同。主钩电机容量较大(至少3OKW以上)，所以不得不让凸轮控制器去控制一个装有多只接触器的磁力控制盘，或者叫控制盘(柜)，再由该盘去控制电机的运行和速度调整。主钩控制盘见下图2-1： 图 2-1 主钩控制电路 主钩凸轮控制器在零位时，其触点K1闭合，在各安全保护正常情况下，电源接触器LYJS得电并自保，做好工作准备，四个时间继电器