衬砌作业指导书衬砌作业指导书.doc

衬砌施工作业指导书 本隧道采用全断面衬砌施工，砼全部由洞外搅拌站自动计量拌和，砼罐车运输至洞内灌注地点，由砼输送泵送砼入模，插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣。隧道衬砌采用整体衬砌台车施工作，衬砌台车模板长度10m。灌注砼时，预埋件、预留孔按设计位置施工作。 一、施工准备 1、技术准备： 二次衬砌施工时间应符合以下条件： ①隧道周边变形速率明显趋于减缓； ②拱脚附近水平收敛速度小于0.2mm/d或拱顶下沉速度小于 0.15mm/d； ③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上。 ④初期支护表面的裂隙不再继续发展。 位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛 与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。 2、 净空检查 在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 3、 选定配合比 Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩二次衬砌采用C30耐久性钢筋混凝土，Ⅱ、Ⅲ级围岩二次衬砌采用C25耐久性素混凝土；衬砌混凝土抗渗等级必须达到P8。在二次衬砌施工前，试验室应按现行的有关规定，选定经济合理可行的配合比。 4 、其它检测项目 在二次衬砌施工前，还应按照设计文件及有关规范的要求，对已 施工的初期支护进行检查。检查项目有：初期支护厚度、喷砼强度、 喷砼表面平整度、锚杆抗拔力等。 5 、施工放样 在模筑施工前，应按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几 何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道 中线的宽度，以利于台车就位。 二、材料及机具准备 1 、衬砌台车 隧道衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构 及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的 重力、侧压力及施工和荷载。衬砌模板台车必须经验收合格后方可投 入使用，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆且模板内的杂 物必须清除干净。 2、原材料 在二次衬砌施工前，应对原材料进行检验，如水泥、钢材、砂、 石、水、外加剂等。材质必须满足设计和施工规范要求，对不合格的 材料禁止使用，并及时清除出施工场地，以免混用。 3 、机具准备 在二次衬砌施工前，必须准备好施工机具，如：砼搅拌站、运输 车、输送泵、振捣棒等，并对机械进行检修及试运行等工作，以保证 施工中机械正常运行。 4、人员准备 二次衬砌施工前，施工人员必须进场，并对其进行安全教育、技 术讲课，使其熟悉有关施工工艺和注意事项。 5、防水层施工 二次衬砌施工前，应施工防水层，并对其进行检测，检测合格后， 方可施工二次衬砌。灌注二次衬砌前，应清除防水层表面灰尘并洒水 养护。防水层施工工艺详见《防水板作业指导书》。 6、钢筋安设 钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与 模板间采用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作 垫块，以确保钢筋保护层厚度；二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应 至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 钢筋加工详见《钢筋焊接作业指导书》。 三、施工工艺 1、布设台车轨道 台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。走行轨应根据隧底所订 中线桩，向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充（或铺底、或基岩）上，走行轨面的高程应符合下列要求：走行轨轨面高程=该处衬砌拱顶设计高程—轨面至台车拱顶高度—1/2伸降油缸的行程。 轨道安装时必须考虑预留沉降量，Ⅴ类围岩根据《隧道施工技术规范》规定取5cm预留量。轨道间距增加工5cm工作（变形）余量。轨道前后与隧道中线垂直采取：放出中线后，根据勾三股四定理找出垂直线。轨道用木楔或其它工具固定牢靠，严禁窜动。 2、布置台车 台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（软弱围岩段应按规定考虑3~5cm预留沉落量）、矮边墙与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。 台车移到固定好轨道上后，首先定好拱顶标高。由于选择了预留用5cm沉降量，拱顶标高在原设计标高（净空）上增加5cm。又由于选择了5cm 工作（变形）余量，拱顶标高再增加5cm，共抬高10cm。由于模板厚度5cm所以实际台车拱架拱顶标高为设计标高抬高5cm。 拱顶标高定好，根据“五寸台法”定出拱架各部分净空尺寸。 3、顶模中心高及边模净空检测 顶模中心高为设计标高抬高10cm，净空为根据“五寸台法”得出的设计净空增加5cm