路基土方填筑93区试验路施工总结.doc

荣乌高速十七沟至大饭铺段（呼市境内）SDHLJ-4合同段 路基土方93区填筑试验段 施工总结 青岛建工集团有限公司 荣乌高速SDHLJ-4合同段项目经理部 路基土方93区填筑试验段施工总结 为了保证路基施工质量，并为今后路基大范围施工提供准确可靠的试验检测数据，2011年5月22日，我合同段在K26+880～K27+100段第1层进行了路基试验段施工，该层路基填筑及压实度检测已完成，满足规范要求并得到监理工程师确认。现将路基试验段施工情况总结如下： 施工准备 1、场地准备： 取土场已清表处理，地表腐殖土、杂草、树根及其他杂物已全部清除干净；路基基底已冲击碾压完毕，压实度已检测并符合规范及设计要求，路基底层标高已测量完毕。 2、机械设备进场： 本试验路进场设备有：15辆解放自卸车，日立挖掘机2台，山推160推土机2台，BW219-D振动压路机1台，BW217-D振动压路机1台，洒水车3辆，平地机2台。 3、施工便道已畅通，施工中如局部破坏或有障碍物，组织人员及时清理并修整，确保施工便道畅通。 4、试验情况： 路基填料已按土工规程规定的方法进行了含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）和击实试验。 5、人员组织 技术负责人：李德强 道路工程师：侯仰滨 质检工程师：薛汝伟 试验工程师：伍万东 施工队队长：付广新 技术工人：10人 工 人：30人 6、填料控制 根据试验检测结果，取土场为粉性土，最佳含水量11.4%。根据料场的实际情况，填料前先对填料进行含水量测定，保证填料的含水量满足规范要求。根据实际情况，由于填料的实际含水量过小，需在上料后碾压前，均匀洒水，闷料一夜后再进行碾压。 施工组织 在施工组织安排上，用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸料，形成一个自然段后，由推土机、平地机整平、压路机进行压实，最后检测压实度，形成路基机械化施工循环作业网络，详见《路基机械化施工循环网络图》。 路基机械化施工循环网络图 三、施工工艺 1、清表：路基填筑前，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及表土等不适用材料清除。基底清表压实检测压实度符合设计规范要求，并经监理工程师抽检合格后，方可进行试验层施工。 2、标高测量：路基填筑前要进行标高的测量，并记录好数据。测量时每20米为一断面，每一断面3点，按左、中、右布设测点。同时每一断面均要做好控制桩，以便填料摊铺后仍能准确的定位各点。 3、摊铺整平 根据施工面积的大小，按松铺厚度30 cm计算填料方量。填筑时，预先在填筑区段内用白灰划出7×7 m的方格网线，自卸汽车卸料时，派专人指挥卸车于网格内，为了保证对路基基底不起任何破坏作用，自卸汽车采取倒车卸土方式。整平时用推土机将填料大致推平后，用推土机初平，再用平地机进行精平。整平过程中，对局部不平处用人工进行整平。确保填料均匀、平整。路基填筑每侧要宽填至少50cm ，以保证路基边部的压实度。 4、标高测量： 整平后再次进行标高测量，用以计算虚铺厚度。测量时要根据先前的控制桩恢复出各测点位置，以保证各测点是摊铺前所测的各点。 5、碾压控制 （1）碾压机械采用BW219-D型和BW217-D型压路机进行碾压。碾压时，采用静碾压+振动碾压+静碾压相结合的碾压施工方法，碾压顺序从路基两边向中间进行，横向接头轮迹重叠40—50cm。两区段间重叠1—1.5m。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机运行速度3.5km/h。压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。 6、标高测量： 压实完毕后，最后再测量标高一次，记录好数据。测量时要保证所测各点为摊铺前所测的各点。 施工工艺框图 四、试验检测控制 根据施工工艺，先静压1遍，而后每振动碾压一遍后均用灌砂法进行压实度检测，直至各检测点的压实度均达到93%后方可停止碾压，然后进行压实度检测数据的统计分析。 1、压实度检测结果 见附表1《路基试验路施工试验数据总结》 2、试验检测成果分析 根据压实度检测结果分析，当填料的含水量适宜，松铺厚度为30cm时，用山推160推土机配合人工摊平，后用BW219-D型和BW217-D型压路机按4Km/h的速度进行碾压，当静碾压为1遍振动碾压为3遍再静碾压为1遍时，各测点的压实度均大于93%，较为理想，满足规范要求。 五、松铺系数的确定 根据施工方案，静压1遍，振动碾压3遍，静压1遍后开始用水准仪进行定点高程测量，测量数据分析见附表2《试验