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公路桥梁桥面铺装层裂缝成因和防治分析 　　摘要l通过对公路桥梁桥面铺装层裂缝的实际调查研究，分析了桥面铺装层产生裂缝的原因并提出了防裂措施。 　　关键词l公路桥梁；桥面铺装层；裂缝；防治措施 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1前言 　　水泥混凝土桥面铺装在高速公路的建设中广泛应用，但工程质量一直不尽人意，返工频率较高，导致施工成本大大增加。为了能更好地控制水泥混凝土桥面铺装的质量，针对高速公路上常见的水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治，并结合多年来的施工管理经验作一探讨。 　　2桥面铺装层的功能 　　(1)铺装层的受力功能： 　　①传递车轮压力，对车辆轮重的集中荷载起分布作用；② 承受车轮的摩擦力；③直接承受阳光的照晒、风雨的侵蚀等；④不管设计上考虑与否，铺装层都在参与主梁的受力。有资料表明：裸梁铺上桥面后的对比试验表明，裸梁状态下的实测挠度比有铺装层的大12 ～2O 以上； 　　(2)铺装层的服务功能：设计合理、施工质量优良的铺装层，在设计使用年限内，能有效地为使用者提供舒适和安全的行车环境；由于铺装层的良好使用质量，从而大幅度地降低日常维修费用，为投资者带来可靠的经济效益。 　　1 桥面铺装混凝土常见病害及原因分析 　　公路路面和桥梁以混凝土路面为主。桥面铺装常见病害主要是不规则网状裂缝，或较长且比较规则的纵、横裂缝(或裂纹)，也有的是局部碎裂等病害。混凝土桥面铺装裂缝问题是一个非常复杂的问题，在全国范围内普遍存在，造成返工的也很多。分析其原因有： 　　1．1 ．温度收缩和干缩裂缝的发育造成收缩裂缝 　　桥面铺装层多采用CA0混凝土，水泥用量较大，是影响混凝土干缩(并成正比)的主要因素。且裸梁温度较低；水泥用量大会导致水化热大，引起裸梁和桥面铺装层的温差而产生变形约束。由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超出其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。 　　1．2 负弯矩的影响 　　对于连续梁桥，由于负弯矩使桥面铺装层受到拉应力的作用也容易出现裂缝。如果在施工桥面铺装前没有完全解除梁底的支架，而是在其后解除，在体系转化过程中改变了铺装层的受力也是一个直接原因。对于拱桥、悬臂梁等桥型结构也是如此。 　　1．3 桥面铺装层钢筋网变位 　　目前桥梁施工项目中，桥面铺装层中多采用 或4,1o钢筋，网距一般为10 cm×10?、15 cm×15cm或20 cm×2Ocm。钢筋焊网在进行绑扎和浇筑混凝土时，受到施工人员、运输机具碾踏和混凝土拌合物的自重压力，导致其变位，削弱了钢筋网的分布筋作用和承受荷载的能力。尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，更容易出现桥面裂缝等损坏。 　　1．4 施工缝处理不当 　　桥面铺装时应力求少设施工缝。当桥面不宽时，以全幅一次浇筑为好；桥面较宽时候，也可以分幅浇筑。但不少施工队伍在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当(如不按规定凿毛等)，在浇筑混凝土过程中，出现间歇时间过长(一般不宜超过1 h)，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。以浙江下埠溪河桥为例：该桥设计全长180 m，没有设置伸缩缝，限制了混凝土的自由膨胀，造成局部范围的混凝土铺装层与桥板分离。因为桥面铺装层较薄，仅7―17 cm，有的又要分两次进行浇筑，无法抵御由于温度变化造成的内部应力，也是混凝土出现裂缝的原因。 　　1．5 桥面铺装层与梁板表面混凝土未粘接好 　　在桥面铺装层施工前没有将梁板表面的松散砂石粒、泥污等冲洗干净；梁表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘接力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用很容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。 　　1．6 混凝土振捣不密实 　　桥面铺装因为厚度小，所以在振捣时尽可能使用梁式振捣器进行振捣，确保混凝土的密实，不应单独使用插入式振捣器进行。 　　 　　 　　3 防止铺装层裂缝的措施 　　(1)设计方面措施： 　　①铺装层必须且有足够的厚度，以适应行车速度高、载重量大和车流量大的需要。因为厚度大，则刚度大，车辆局部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局部拉应力亦相应减少，铺装层就越难发生拉伸破坏。就目前的情况看铺装层厚度应适当加厚，建议一级公路和高速公路应根据车速、载重量、车流量情况，铺装层厚度应加大为1O～16cm； 　　②铺装层钢筋不应单纯按构造钢筋配置，而应更多地考虑按受力筋配置。必须具有足够的含筋率，大桥和特大桥考虑配置上下层纵横方向的钢筋，以承受铺装层因局部集中荷载作用下所产生的拉应力。建议一级公路和高速公路采用双层钢筋网，钢筋直径8～ 10?，上层网距15cm×15cm，下层网距20cm X20cm，纵横向尽可能