地铁机车基本组成及原理-1.pptVIP

* 乘客信息系统的室内布置 * 列车自动控制系统（ATC） * 本次讲座主要介绍了地铁车辆的基本组成、基本工作原理。 谢 谢 ！ 结束语 长沙市轨道交通运营有限公司 地铁车辆基础知识培训 * * 齿轮传动装置 * * 悬挂系统 转向架设置两系悬挂系统 轮对与构架之间称为一系悬挂系统 构架与车体之间称为二系悬挂系统 一系悬挂系统须隔离轮轨间高频振动，降低车辆运行噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通过能力 * * 一系悬挂及轴箱 * * 二系悬挂 * * 牵引装置 牵引装置负责车体和转向架之间的纵向作用力的传递 * 抗侧滚装置 地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。 其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允许范围内，提高车辆的倾覆安全性。 * * 电气牵引系统 * * 受流装置 城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种； * * 受电弓与集电靴的技术参数比较 * * * 电气辅助系统 * 辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。 辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及AC380V用电设备使用。 充电机的工作原理是将辅助逆变器输出的AC380V变换成DC110V输出，供全车控制用电和蓄电池充电使用。 DC24V模块是将DC110V变换成为DC24V电压供地铁列车24V用电设备使用。 * 系统原理： 辅助电源电路系统采用各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由辅助逆变器、低压电源以及蓄电池提供电源，为地铁车辆上除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电力。 其供电的设备有空调装置、风源装置、照明系统、控制系统、旅客信息系统等。该系统的电源电压为三相AC380V、 AC220V 、DC11OV、DC24V。 * 辅助供电模式 1500VDC 空调系统（含通风机） 风源系统（空气压缩机） 其它 低压电源 * * * 列车控制系统 * 列车控制采用分布式微机网络控制系统，以通过贯穿列车的总线来传送信息，具有完善的控制与监视、故障诊断、列车状态信息显示和储存功能，控制系统显示装置的画面用中文显示。 两端头车设置了列车信息中央装置，对整个网络系统进行管理。 列车配备有车载自动控制系统（ATC)，具有自动驾驶（运行）功能，其中包括有：车载ATP设备、车载ATO设备、车载无线设备、车载传感器、天线设备、车载人机接口设备（MMI）等。 列车驾驶模式包括：ATO有人自动驾驶、ATP防护人工驾驶、RM限速驾驶、车载信号切除模式。 * * * 乘客信息及视频监控系统 * 中央监视系统 * 乘客信息系统的室内布置 * 车钩和缓冲器 * * 全自动车钩 * 全自动车钩技术特征 自动机械连接； 自动气路连接； 自动电路连接； 可在司机室内操作，实现自动气动解钩； 全自动车钩还设置过载保护装置 * 半自动车钩 * 半自动车钩技术特征 自动机械连接； 自动气路连接； 人工电路连接； 可自动连挂，可人工拉动手柄进行解钩操作。 * 半永久牵引杆 * 半永久牵引杆技术特征 人工机械连接，不具备自动机械解钩功能； 人工气路连接； 人工电路连接； 解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行 * * 钩缓装置及车体吸能过程 阶段 1：正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量吸收。 阶段 2：由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃筒体进行能量吸收。 阶段 3：全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自动车钩向后移动。 阶段 4：相邻Tc车的防爬装置互相接触并发生变形，吸收能量。 阶段 5：相邻Tc车端部结构变形吸收能量。 * 贯通道 * 贯通道 * 车门 * * 空调和通风 * 照明系统 列车照明系统采用110VDC电源，包括外部照明和内部照明； 列车外部照明设有前置灯和标志灯； 客室内部照明设有正常照明和紧急照明； 照明方式采用LED平面光源，具有寿命长、节能、环保等优点。 * * * 空气制动系统 * * 基础制动装置 其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。 每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带有停放制动功能，成对角布置。 单元制动箱内均