橡胶部分补充资料.docVIP

橡胶的特性： 1．高弹性是橡胶材料的独有特征，因此橡胶也被称为弹性体 。 橡胶的高弹性本质是由大分子构象变化而来的熵弹性。 高弹性材料的表现是，在外力作用下具有较大的弹性变形，最高可达1000％，除去外力后变形很快恢复。 2. 什么是橡胶? ASTM D1566中定义: 橡胶是一种材料，它在大的形变下能迅速而有力恢复其形变，能够被改性。 橡胶是一种高分子弹性化合物，其分子量一般都在几十万以上，有的甚至达到100万左右。 橡胶区别于其他工业材料的最主要标志是它在很宽的温度范围（-50～150℃）内具有极为优异的弹性。其弹性模量为2～4MPa，约为钢材的1/30000。例如伸长率可达100%～10000%，一般工业材料（如金属、玻璃）则小于1%。 3. 橡胶独特的网络结构 生胶——即尚未交联的橡胶，由线形大分子或带支链的线形大分子构成。未硫化的橡胶低温下变硬，高温下变软，没有保持形状的能力且力学性能较低，基本无使用价值； 硫化胶：橡胶必须经过硫化，形成网络结构，才有使用价值。 高性能轮胎是当前国内外橡胶工业的发展方向： 高性能轮胎对轮胎的性能提出了更高的要求，主要体现在三个方面： 安全性—抗湿（冰）滑和行驶稳定性； 经济性—低的滚动阻力和高的耐磨性，降低油耗减少废气排放量； 舒适性—低噪声和减震，乘坐舒适。 滚动阻力和湿滑性与材料粘弹性的相关性： 1. 滚动阻力的概念 轮胎的滚动阻力主要来自：轮胎滚动行驶中反复变形而产生的阻力；在行驶中，轮胎与路面产生的摩擦阻力；轮胎行驶中遇到的空气阻力。 总起来说，轮胎阻力已占到汽车全部阻力的1/3以上。 在轮胎胶料的滞后损失中，胎面胶占到轮胎总滚动损失的25 ％～ 50％，因此，胎面胶材料设计对降低轮胎的滚动阻力是非常有效的。 由于轮胎反复变形引起橡胶材料的滞后损失，即单位体积的橡胶材料在每一变形周期中所损耗的功为： △W＝πE’ε02tanδ 也就是说橡胶材料的滞后损失与其损耗因子tanδ是正比关系，故tanδ值可用来表征橡胶材料的滞后性能和滚动阻力。 研究表明，在一定频率范围内(1-110Hz)可用0～50℃左右的tanδ值表征材料的滚动阻力，tanδ值愈低表明滚动阻力愈小。 2、湿滑性的概念：汽车在路面上的行驶行为依赖于轮胎与路面接触区域内的摩擦作用，包括粘附摩擦和滞后摩擦。 研究表明，由于轮胎的滚动阻力主要产生在较低的频率下（10-110Hz）； 而抗湿滑性主要取决于运动频率与路面的粗糙度，在室温下其频率约为104-107Hz。 3、滚动阻力／抗湿滑性与tan δ的相关性 根据时－温等性效原理，将难以测量的高频率折算成较低频率（如1 Hz)下的温度值，可得出： 滚动阻力取决于50-80℃下tan δ的低值； 抗湿滑性取决于－20～0℃下的tan δ的高值。 天然橡胶的性能特点 1）NR是一种结晶性高分子，在形变下易产生诱导结晶，具有很好的强度和加工性能； 2）纯胶硫化胶的拉伸强度为17～25MPa，炭黑补强的硫化胶可达25～35MPa； 3）具有高弹性，回弹率可达85％以上，弹性伸长率可达1000％； 4）NR的不饱和度较高，化学性质较活波，耐老化性能较差。 环氧化天然橡胶（ENR） ENR由于在分子链上引入极性的Ｃ－Ｏ键，当引入的极性键的量达到一定的程度，NR分子链由非极性变为了极性。 三元环的引入则使分子链变刚，随着三元环的引入量的增加，使NR的分子键由柔性向刚性转变，从而带来一系列新的性质。 控制一定的环氧化程度，既能保持天然橡胶原来的力学性能和加工性能，又能明显改善耐油性、气密性及白炭黑的增强作用，是目前较热门的改性品种。 实验表明： 1）ENR的主要物理性能与天然橡胶接近，优于丁基橡胶。 2）ENR的透气性随环氧化程度的提高而下降，ENR－50的透气性接近丁基橡胶，而ENR－75则低于丁基橡胶。 3）耐油性则随环氧化程度的增加而提高，ENR－60的耐油性接近丁腈橡胶。 溶液聚合丁苯橡胶 溶聚丁苯橡胶（S-SBR）是使用烷基锂催化体系在有机溶剂中进行的阴离子共聚合反应的产物。 与乳液聚合丁苯橡胶相比较，溶聚丁苯橡胶具有分子量分布窄、支化结构少、顺式含量高和非橡胶成分低等特点。 特点： 1）滚动阻力很小、抗湿滑性和耐磨性好，适合制造子午线轮胎，有利于汽车节能降耗和安全性的要求。 2）可根据用户的需要进行胶种的分子设计与性能调整。