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武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间 土建施工第二标段 拦江路站施工监测方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司武汉轨道交通四号线二期第二标项目经理部 二O一O年六月二十日拦江路站监测施工方案 一、编制依据 1、武汉市城轨交通四号线二期工程招标文件及相关设计图纸 2、《武汉市轨道交通四号线二期工程第Ⅲ标段拦江路站岩土工程详细勘察报告》（武汉市勘测设计研究院，2010年2月） 3、武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第二标段施工组织设计 4、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999 5、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999 6、《建筑变形测量规范》 JGJ/T8-97 7、《工程测量规范》 GB50036-93 8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001 2006年版） 9、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 10、《建筑基坑支护技术规程》（JG123-2000) 11、湖北地方标准《基坑工程技术规程》（DB42） 12、国家、部委和武汉市有关的标准及法规文件 13、《岩土工程试验监测手册》林宗元主编，中国建筑工业出版社 、监测序号 监测项目 测点布置 量测频率 1 视具体情况定 2 基坑周围地表沉降 沉降标、位移标、仪、水准仪 每按15～25布设一点 基坑开挖深度≤5m 1次/2天 基坑开挖深度5～15m 1次/天 基坑开挖深度≥15m 2次/天 3 基坑外65m范围内，测点间距10～15m 4 5 基坑周围地下管线沉降 6 围护墙顶水平位移及竖向沉降 每个围护结构拐点其余按8～10布置一点 7 每50m设一断面，每断面至少3个观测点 8 测斜孔、测斜仪 每25～30布置一孔，并保证基坑四周均有监测孔 9 水位管、地下水位仪 坑内四角点、长短边中点，坑外每40m设一孔 1次/1-2天 沉降管、磁环、分层沉降仪 纵向20～30一个量测断面 埋设一周后 1次/一周 土压力盒、频率接收仪 沿基坑每边2530m设观测断面，测点竖向间距5m 孔隙水压力计 车站两端头井与车站部各设一个断面间距同土压力 图1 主体结构测点横断面图 五、车站监测点布置 测点布设合理方能经济有效。在确定测点的布设前，必须基的地质情况和基坑的围护设计方案，再根据以往的经验和理论的预测来考虑测点的布设范围和密度。工程开工前根据监测方案在施工前布置好周边监测点，并测量各项稳定的初始值。如监测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原位置或尽量靠近原位置处补设测点，保证该点观测数据的连续性。监测点的布设原则 观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。 为验证设计数据而设的测点应布设在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点要布设在相同工况下最先施工的部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 表面变形测点的位置既要反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出其内在的联系和变化规律。 连续墙（桩）顶监测点直接采用Φ20钢筋头在冠梁施工时埋入混凝土中，或用冲击钻钻孔，将钢筋植入冠梁混凝土中，同时在钢筋头上刻 “+”字，便于对中指认。地面监测点布置与冠梁监测点设置相同。点位埋设详见图2《沉降点埋设示意图》所示。 图2 沉降点埋设示意图 对于地下管线若无条件开挖设点，则可在人行道上埋设水泥桩作为模拟监测点，此时的模拟桩的深度应稍大于管线深度，且地表应设井盖保护，不于影响行人安全如果马路上有管线设备(如管线井、阀门等)的话，则可在设备上直接设点观测 图5 房屋沉降观测点埋设示意图 ⑵测斜管(测地下土体、围护桩体的侧向位移)的安装围护桩体测斜管在围护桩体浇灌混凝土 图6 测斜管示意图 地下土体测斜管的埋设须用钻机钻孔，放入管后再用黄砂填实孔壁，用混凝土封固地表管口，并在管口加帽或设井框保护测斜管的埋设要注意十字槽须与基坑边垂直。基坑在开挖前必须要降低地下水位，但在降低地下水位后有可能