07第七章 基土石方工程施工(56-75).docVIP

第章 1、概况 本标段工程道路属新建工程，起点位于乌拉斯台沟沟口上游，衔接电站的对外公路的终点，终点为大坝填筑1693.0m平台，线路全长约2.6km，其中，明线长度为1880m，两座隧道长度为720km。根据施工蓝图，道路：K0+000～K1+000设计路面宽度7.0m，路基宽8.5m；K1+000～K2+600设计路面宽度9.0m，路基宽10.5m；土方明挖总量为232909m3，石方明挖总量为374680m3（不包括1#和2#洞进出口洞脸开挖），路基填筑84831m3。 根据招标技术文件，为前期进场施工的需要，本标段需修建的1条临河临时施工便道布置详见附图:WJ-GH-JT-01《施工总平面布置图》。 2#临河临时施工便道位于左岸低线路2号交通洞外侧，全长470m，填筑路面高程1675.5m，填方约9万m3。在临时便道桩号：k0+140m～k0+400m范围填筑坡脚钢筋笼390个（钢筋笼规格1m×1m×2m，平均水深以3m计）。 施工内容主要为路基挖方、路基填方及一条临河施工便道等有关作业。 2、施工布置 2.1 风、水、电布置 施工供风主要考虑开挖施工采用的手风钻、快速钻等钻孔设备的风量需求，英格索兰潜孔钻自带供风系统，不再考虑。施工供风根据道路路基开挖的施工特性，以灵活机动为原则，考虑采用13m3/min、21m3/min等移动式柴油空压机就近进行供风。 本工程用电主要为土石方开挖用电及照明用电。施工前期主要采用柴油发电机供电，后期采用系统电源供电（2012年5月31日发包人将电源供至施工区域）。 施工供水主要考虑石方开挖及路基填筑施工用水。根据开挖区和填筑区分布情况，在河道抽取供水可行，且供水要求较集中的施工区域，考虑从河道抽水，进行集中供水。零星供水部位，采用洒水车结合临时水箱供水或直接洒水。 2.2 道路布置 根据现场实际地形和开挖工作面规划情况，现场布置4条施工便道，详见WJ-GH-JT-4-07《路基土石方工程施工道路布置示意图》，分别如下： R1施工便道：由1#沿河临时便道末端（现场勘察时发包人已提供的合同外临河临时便道）至1#洞出口，重车通行，坡度不大于13%； R2施工便道：场内公路起点K0+000至1号洞进口及道路K0+200桩号开口线位置，前期用于反铲、推土机等重机设备进入K0+110~K0+445段工作面开口线位置进行作业，后期用于重车等设备出渣通行（即道路段桩号K0+000~K0+380，平均坡度8%，最大坡度不超过13%）； R3施工便道：延R1施工便道终点至生活营区，车辆通行； R4施工便道：由R3施工便道终点至2号洞进口道路K2+225开口线位置，用于反铲、推土机等重机设备进入K2+225~K2+320段工作面开口线位置进行作业。 3、施工难点、特点及对策 根据招标文件，结合现场察看，路基土石方工程主要存在以下特点及难点： 道路起始挖方段K0+110~K0+445开挖量大，且地形岸坡陡峻，坡度一般40°~60°，局部近直立。沿线施工便道（重车通行）很难布置，临时道路修筑工程量也很大。为此，本公司经现场仔细勘察，临时道路尽量沿山坡地形和已有便道进行布置，进一步优化施工道路路线，以最大限度地减小道路修筑工程量。 4、施工规划及总流程 4.1 施工规划 本标段的土石方开挖及填筑根据实际地形及施工道路布置情况，场内公路施工规划如下： 第一工作段：场内道路起点至1号洞进口（k0+000~k0+445）； 第二工作段：1号洞出口k0+915至号2#洞进口k2+320。 2#洞出口剩余K2+586.5~K2+600，可跟据2#洞出口洞脸开挖同步进行，各个施工段施工前，利用反铲、手风钻、快速钻及小型供风设备等先进行顶部开口线的开挖，形成顶部开口线工作面。 （1）开挖工作面规划 根据开挖工程量及施工强度情况，各施工段开挖工作面规划如下： 第一施工段规划两个钻爆工作面。K0+110～K0+200及K0+200～K0+445段工作面重机设备均由R2进场道路进场。进场后首先采用反铲、手风钻、快速钻等沿开口线进行开挖，形成作业平台后，采用潜孔钻钻孔，爆破后利用反铲、推土机将路基凹槽以上开挖料翻渣至坡脚，而后用自卸车运输至填方段K0+000～K0+110，多余开挖料弃于1＃弃渣场；凹槽开挖料待R2施工便道具备出渣条件后开展两个工作面挖装运，即:一条运输道由K0+110位置沿路基开始挖运，另一条经R2施工便道采用反铲挖装，自卸车运输至1＃弃渣场。 第二施工段位于1号洞出口至2号洞进口段，规划两个工作面，第一个工作面重机设备由R1施工便道进场至1号洞出口，从1号洞出口起点k0+915至2号洞进口形成挖装运流水作业，挖方料用于填筑填方区K1+179~K1+322及K1+830~K1+940段，多余挖方料弃于3#弃渣场；第