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CRH380BL型动车组空调系统故障对策措施 　　摘 要：通过对CRH380BL动车组空调系统原理的研究以及空调系统故障的长期调查总结，对CRH380BL型动车组空调系统故障产生的原因进行分析，提出相应的对策及预防措施。 　　关键词：CRH380BL型动车组；空调故障；对策措施 　　0.引言 　　铁路客运作为我国最主要的一种客运方式，如何在新形势下改善旅客乘车环境将成为一个迫切需要解决的问题。并且列车空调一旦发生故障，后果是很严重的。经过长时间的故障处理实践， 对CRH380BL型动车组空调系统制冷不稳定进行原因分析。 　　随着全路高速铁路、客运专线的相继开通，动车组故障属也直线上升。在动车组各类故障中，与旅客直接相关的重要故障之一就是空调系统故障。由于动车组采用全密封车体，所有的空气调节、通风换气均依靠空调系统，一旦空调系统不能正常运转，势必将影响旅客的乘车环境，甚至可能导致动车组无法继续运行，影响铁路交通的运行次序。 　　1工作原理 　　1.1空调系统功能描述 　　新鲜空气经过外部二个新鲜空气栅格进入，每个空气栅格在车体两侧。回风主要通过位于空调机组后部的走廊天花板的空气栅格回风和新鲜空气在二个混合箱中混合，这两个混合箱位于新鲜空气栅格和HVAC单元侧面之间。混合空气由两边进入HVAC单元，在内部通过蒸发器盘管和电加热器处理，制冷剂气体膨胀制冷或经过电阻式加热器加热。经过供气管系进入旅客车厢的处理空气会受到控制。新鲜空气是通过底框的排气装置排出和通过排风管系统连接到旅客车厢。其次，门廊的风扇-加热器为这些区域的供暖。系统调节由位于门廊电柜的电子控制器执行。控制器读取新鲜空气，回风，补给空气和旅客车厢的温度传感器值，决定不同部件的运行。最后，系统装备有两个压力波传感器，安置在尾车的车身壁两边，每一列车共安置四个传感器。 传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。 　　图1 HVAC制冷循环示意图 　　2典型故障原因及分析 　　2.1制冷故障 　　故障现象为：车组空调制冷效果差、低压故障、高压故障、管路泄露与司机室管路漏水等。 　　1.高压故障--出现此类故障较多，列车在库里检查时发现空调系统高压过高，车厢内温度下降十分缓慢，车组在线上运行时乘客反映车厢内温度较高，目前美莱克厂家正准备对空调冷凝导流罩进行更改。 　　2.管路泄露故障--由于长期的使用使系统内制冷剂减少，管内存在压力不足，可适当添加制冷剂，并在后期的运行中时时进行查看，一旦再次发现泄漏则需再次检查。在检查系统管路时，检查空调机组器件若发现管壁上存在大量的油迹或尘土，即可确定空调管路存在泄露，须重新焊接故障点，抽取真空，注入制冷剂。例如2013年8月5日，643608车运行途中震动导致蒸发器分液管泄漏，致使空调制冷故障。 　　3.列车报低压故障--厂方可使用软件检测系统平衡压力是否正常，若平衡压力较低，系统制冷剂泄露的概率较大，须找出泄漏点进行处理，并重新添加制冷剂。运行途中报低压故障且制冷效果差，可进行手动模式。 　　2.2废排单元故障 　　故障现象为：废排漏风、废排风门无法关闭、废排空开跳开和废排单元进水。 　　1.废排气缸损坏、KV阀故障--这类故障将导致废排风门无法关闭，气缸损坏主要是卡簧脱落，导致气缸漏气，KV阀故障主要为阀体卡滞。列车从6458列以后存在大量的气缸卡簧脱落故障，现在厂方已对新进动车组进行废排漏气普查。 　　2.废排单元进水--导致空开跳、废排电机端子排短路等。典型故障主要为6426 16车和1车、6427 10车废排单元进水，两起故障的原因均是厕所漏水导致废排进水，目前均已更换端子排和逆变器，为应对可能存在的隐患已对厕所漏水进行普查。 　　2.3司机室漏水故障 　　司机室蒸发单元漏水故障已成为惯性故障，此故障多发生在列车运行时，随车机械师需加强行车中的监护。若途中发生漏水故障回所可检查接水盘是否有漏点，蒸发单元保温措施是否到位，查看排水管路是否畅通，接水盘与排水管路位置是否保持一致。7月厂方对6460列1车、6462列16车故障经过多次处理收效甚微，对车组的运行产生了影响。 　　使用软件查看送风温度值，温度过低可能导致蒸发单元结冰，一旦温度升高融化可导致漏水，日常检修可适当调节旁通阀，开大阀口减缓制冷剂流速，保证送风温度在9℃左右，防止蒸发器结冰。同时还需保证送风风道的畅通性。 　　2.4控制板卡故障 　　故障现象：报空调通信故障或制冷故障，复位无效，看门狗会报红。 　　美莱克厂家控制板卡故障（79板卡），此类故障为主要故障。列车运行中板卡故障导致空调无法自动启动，可采取手动模式，保证列车安全运行，入库以后更换板卡故障即可消除