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第一章 概述 为了满足铁路开行20，000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划项目,引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。自2005年5月以来，共有6辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁科院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007-2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时,C80B、C70型敞车各项性能指标都满足《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。 　　2007年9月7日，铁道部将中国南车集团眉山车辆厂25t轴重副构架式径向转向架定型为转K7型转向架。这是继转K5型、转K6型转向架之后，铁道部定型的又一种轴重25t、商业运营速度120km/h的重载货车转向架。这也是眉山厂自主研发的准轨铁路货车转向架首次获得铁道部定型。 　　眉山厂研制转K7型转向架是目前铁道货车领域最能有效降低轮轨磨耗的一种转向架产品。该转向架在直线上运行时轮对正位，具有良好的直线稳定性;在列车通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗，延长车轮使用寿命，减小对轨道、路基和道岔的损害,节约机车牵引能耗。 　　在历时4年研制中，配装转K7型转向架的C80C型运煤专用敞车进行了连续运行15万公里可靠性试验，在铁科院环行线组和京承线圆满完成了第二阶段线路动学试验。试验情况表明：转K7型转向架既具有良好的直线稳定性，又具有很好的曲线通过性能，其垂向平稳性、横向平稳性、垂向加速度、横向加速度和脱轨系数等各项性能指标都达到有关标准，满足商业运营速度120km/h的使用要求。 　　该转向架的研制成功，为我国的铁路重载货车转向架增添了新的品种，同时也为下阶段大轴重货车转向架的研发奠定了坚实的基础。 第二章 转K7型转向架 第一节 主要用途、原理及特点 1.1主要用途 转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。 1.2设计原理 转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。  第二节 主要性能参数与基本尺寸 2.1主要性能参数 轨 距 1435mm 商业运营速度 120km/h 轴重 25t 自重 约4.77t 轴型 RE2B 车轮 HESA或HEZD 车轮踏面 LM 型 可通过最小曲线半径 145m 转向架中央弹簧垂向总刚度 空车 4554N/mm 重车 11734N/mm 工作环境温度 -40℃～+50℃ 2.2主要基本尺寸 心盘面自由高 694mm 固定轴距 1800mm 车轮直径 840mm 旁承中心距 1520mm 轴颈中心距 1981mm 下心