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CRH5型车车端连接装置
目录
1概述……………………………………………………………………2
车端连接装置的作用与组成 ………………………………………2
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程…………………………………2
3.1 组成 ……………………………………………………………2
3.2 车钩的传力过程 ………………………………………………3
4.自动密接式车钩缓冲装置……………………………………………3
5.车钩 …………………………………………………………………5
5.1车钩的作用与类型 ………………………………………5
5.2车钩三态 …………………………………………………5
5.3典型车钩的结构与工作原理………………………………6
6.风挡 …………………………………………………………………7
7.缓冲器 ………………………………………………………………8
8.自动车钩电气连接器………………………………………………9
9.车端电气连接 ……………………………………………………10
10.压缩空气连接 ……………………………………………………10参考文献………………………………………………………………111.概述
车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
2.车端连接装置的组成与作用
车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置,从某种意义上来讲,正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢(车辆)连接组成了真正意义上的列车。车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂,并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力,它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。具体到CRH5动车组来说,每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置(前端车钩采用自动车钩缓冲装置)、7套中间车钩缓冲装置(中间车钩采用半永久车钩缓冲装置)、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程
3.1组成
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内。组装后的牵引缓冲装置,允许车钩可
以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角,即车钩要产生在左右摆动。为了使列车能顺利通过曲线,在冲击座上安装车钩复原装置,以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
3.2车钩的传力过程
车钩缓冲装置在车上的安装位置及受力如图所示:
车钩缓冲装置的传力过程为:当车辆牵引时,其传力过程为:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁;当列车压缩时:其传力过程为:车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见,钩缓装置无论是在承受牵引力还是冲击力,都要经过缓冲器将力传递给牵引梁,这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减,从而改善了运行条件,保护车辆及货物不受到损坏。
4.自动密接式车钩缓冲装置
CRH5动车组自动车钩缓冲装置引自瑞典丹纳公司10号车钩系统,该型车钩是丹纳公司为高速动车组开发的自动车钩,装设在动车组驾驶室端,它具有自动及手动连挂功能、自动及手动分解功能,自动工况下,可仅由司机一人操作就可进行摘挂作业。
自动密接式车钩缓冲装置主要由钩头、钩体与缓冲器、电气连接器、风管、连接器、尾部橡胶弹性轴承、中心调整装置、钩头电加热装置等部件组成。自动车钩缓冲装置内装设有两种类型的缓冲元件,分别为气液缓冲器、金属环簧缓冲器。这种缓冲装置将气液缓冲器及环簧缓冲器的各自特点较好地集于一身,能够充分满足列车运行过程中小能量冲击的缓冲和意外碰撞事故人能量时的能量吸收。使用中车辆间小能置多频次的冲击能置将由环簧缓冲器吸收,而具有较高冲击速度的意外碰撞将由气液缓冲器来吸收。
钩头机械连接部分是由壳体、钩舌、中心轴、钩锁连接杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆、定位杆顶块及解构风缸等组成。壳体的前部,一半为凸锥体,一半为凹锥孔,两钩连挂会时相邻车钩的凸锥体和凹锥孔互相插入;中心轴上固定有钩舌,钩舌绕中心轴转动可带动钩锁连接杆动作;钩舌呈不规则几何形状,设有供连接时定位和供解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌,以及钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等,是车钩实现连接的关键零件;钩锁连接杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠;钩舌定位杆上设有两个定位凸缘,使钩舌定位在待
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