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深路堑安全专项施工方案 一、工程概况 D1K272+876.69～D1K273+387、D1K274+655～D1K274+771.47、D1K278+604.86～D1K278+905、D1K280+060～D1K281+025段路堑开挖，设计边坡开挖坡度为1：0.75、1：1.25、1：1.5，个别段落设计开挖深度H≥5.0m；边坡防护采用：人字型截水骨架内液压喷播植草间植灌木护坡，其中主骨架间距5.0m、支骨架间距3.0m、骨架厚度0.6m；坡面嵌补采用M7.5浆砌片石进行砌筑；液压喷播植草间植灌木护坡；锚杆框架梁内喷混植生或液压喷播植草间植灌木护坡，锚杆长度8.0m，间距4.0m呈正方形布置；路堑桩间挡土墙等，锚固桩间距5.0m，桩长16.0～18.0m。 二、编制依据 1、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。 2、铁路路基工程施工规范及施工技术指南等。 3、国家、铁道部及地方有关安全法律、规程、条例等。 三、安全生产目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝既有线行车责任安全事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损失。创建安全生产标准工地。 安全组织机构 为了保证施工现场的安全生产，实现安全管理目标的实现，特成立安全管理组织机构（组织机构框图如下）。 安全组长：白文选 安全副组长：秦斌 冀永新 马俊生 安全部长：徐国星 组员： 陈友谅 张友道 牛学农 武华 专职安全员：董洁 兼职安全员：刘志胜 王立玉 岳俊磊 郑全生 安全管理组织机构框图 五、队伍及机械安排 D1K272+876.69～D1K273+387、D1K274+655～D1K274+771.47段路堑开挖及爆破由路基一工区负责，使用履带式挖掘机2台、装载机1台、4L 20m3/min电动空压机2台、风钻2台、自卸汽车4台、发电机2台。 D1K278+604.86～D1K278+905、D1K280+060～D1K281+025段路堑开挖及爆破由路基二工区负责，使用履带式挖掘机1台、装载机1台、4L 20m3/min电动空压机2台、风钻2台、自卸汽车5台、发电机2台。 施工现场按照要求配备安全管理人员及施工人员，并设置专职爆破员，均能满足安全施工生产需要。 六、施工工艺 1、施工准备 ⑴施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。 ⑵开挖前，测量放线；按永临结合的原则，做好堑顶防排水设施。 ⑶在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底书。 2、施工前的排水措施 深路堑开挖施工前,及时完善排水系统，做好堑顶截、排水沟。临时排水设施与原有排水系统及永久性排水设施相结合,临时排水系统中间设沉淀池。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采用其它防渗措施。 3、路堑开挖 路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。 路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。 按设计边坡自上而下逐层分段开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严防积水，并且保持边坡平顺。 每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。 深挖路段安排在雨季到来前先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。 当路堑开挖至基床表层底部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床表层的填筑施工。 路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。 路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。 3.1下层石质路堑施工工艺 D1K272+876.69～D1K273+387、D1K280+060～D1K281+025段下层花岗岩路堑采用爆破施工，采用2个梯段爆破开挖,具体梯段高度情况根据现场情况而定。临近路堑边坡预留1.5～2.0m，采用光面爆破进行刷坡，确保边坡坡面质点振动速度不超过24cm/s，光面爆破孔痕率不低于80%，坡面平整度不超过20cm。 3.1