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高速铁路Ⅱ型轨道板CA砂浆施工工艺总结 摘 要：通过石武铁路客运专线（河北段），CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌注的成功实施，介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌注的施工前的准备工作、配合比、施工流程、施工过程注意事项，对于类似工程有很高的借鉴意义。关键词：高速铁路 CA砂浆 配合比 施工工艺 CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国引进后不断优化的一项无砟轨道施工技术， CA砂浆是该类型无砟轨道核心技术之一，其关键环节是要掌握轨道板固定、压紧、封边、润湿及CA砂浆的生产拌制和灌注工艺，以及成套设备的使用。水泥乳化沥青砂浆(cement asphalt mortar，简称CA砂浆)在高速铁路板式无碴轨道中广泛运用，CA砂浆层是作为轨道板和混凝土底座或支撑层之间的垫层，主要起着填充、支撑、承力、传力的作用，其性能对轨道结构的平顺和耐久性有重大影响,同时CA砂浆灌注施工难度大，要求也特别高。1.工程概况石武铁路客运专线（河北段）是国家高速铁路主干线北京至广州的一部分，设计时速350Km/h，轨道结构采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，本工程位于河北省邢台市，线路全长68.63公里，其中路基5.4公里，桥梁9座63.265公里。我分部承担了其中30公里的CA砂浆灌注任务。CRTSⅡ型板式无砟轨道由滑动层、底座板(桥上)/支承层(路基)、水泥乳化沥青砂浆充填层、轨道板、板间纵向连接、钢轨及扣件等结构组成。通过在轨道板灌注口中灌入水泥乳化沥青砂浆，砂浆硬化后将已经精调到位和临时固定的轨道板和基础支承层连接为整体，利用板间粘结力完成轨道板三向永久定位。水泥乳化沥青砂浆的主要组成材料⑴乳化沥青：是由沥青或改性沥青与水在乳化剂、稳定剂作用下经机械剪切作用而制得的。采用的为株洲时代电气绝缘有限公司生产的TJ-04。⑵干料：是由水泥、细骨料、膨胀剂、铝粉、外加剂等经机械搅拌制得的均匀干粉材料。采用的为北京麦克斯特建筑材料有限公司生产的干料。⑶消泡剂：为有机硅类和磷酸三丁脂，常用的为有机硅类的。所用的消泡剂为河北金舵建材科技开发公司生产的有机硅类的。⑷减水剂：一般为脂类聚羧酸高效减水剂。采用的为河北金舵建材科2.施工前的准备工作2.1原材料进场检测和储存所有的原材料进场必须建立台账，包括进场日期、品种、规格、数量、厂家、批号、检测报告编号等信息。按照规范规定的频率取样复检。原材料的存储设计要按照CA砂浆的存储要求进行设计，并考虑施工高峰的存储量、保温、防潮、运输能力，运输方式等因素，原则是保证所有的材料在存储期间温度在5-30℃之间，干粉存储料仓可以满足现场施工7d的使用量，具有防潮措施，沥青存储要搭棚，设置升降温及保温措施，每24h搅拌不少于两次，每次不少于10min。2.2CA砂浆配合比砂浆配合比设计及试生产，砂浆配合比要严格按照规范要求的指标设计。经监理批准后，先在线下试生产后才能上线试用。我们使用的配比见表 1。表 1 CA砂浆配合比原材料名称乳化沥青干料水减水剂消泡剂厂家 /产地规格每方用量配比初始扩展度：310mm，14.23s，30min扩展度304mm，18s，流动度：86s，含气量：5.6%，温度：22 ℃，分离度：1.0%,密度1890Kg/m3。2.3设备标定和生产参数设备的计量标定，正式施工前砂浆车要经过监理、业主的上道验收，砂浆车的所有的计量设备使用前要经过计量监督部门的标定，并且由于砂浆车是经常移动，生产环境恶劣，根据工作时间的长短使用超过一周或半个月要标定一次。移动砂浆车时必须把车上的称量设备固定好，防止计量设备受损。生产参数包括搅拌程序（高速搅拌时间、低速搅拌时间）、搅拌时间、投料顺序要通过线下试验调整好，根据不种厂家原材料试生产后，检测砂浆的各项指标，直至各项指标满足规范及施工要求，把生产参数固定下来一般不得调整。2.4人员培训和组织人员的培训安排，所有参与施工的人员都要提前组织CA砂浆施工的培训，熟悉工序的操作要点，通过线下、线上揭板试验培训骨干，在大规模施工中在通过骨干带动其他工人，使得整个工序按预定的程序完成。劳动力的组织，由于现场施工场地狭小，根据揭板试验总结的经验配足现场施工操作的工人，使得人尽其用，现场形成流水做业。3.施工工艺3.1润湿工艺经过前期大量的揭板试验，证明润湿情况对CA砂浆的灌注质量起重要作用，原因是如果润湿不到位，CA砂浆中的沥青把板中的空气置换出来了形成贯穿及不贯穿的气孔，并且吸水造成砂浆的流动性变差，易出现流不到边，特别是四个角上的精调爪位置，润湿过头，轨道板底或底座板上存在明水，在砂浆的推动下水积聚到板的两头及排气孔位置，表面出现沥青的积聚及砂浆表面泛白现象。影响轨道板与砂浆的粘结力。我们经过总结采取的工艺是， 图1水泥乳化沥青砂浆施工流程图在准备开始灌注前30min左右，时间根据季节天气