连续梁0号段及1号段首件监理总结.docVIP

张呼铁路客运专线ZHJL-6标段 连续梁0号梁段支架现浇及1号梁段悬臂浇筑 首件工程监理总结 编制 审核 批准 北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司 新建张呼铁路客运专线监理站 2015年6月 目 录 一、工程概况 3 二、监理工作的依据 3 三、采用的标准、规范 4 四、工程中质量监控情况 5 (一)事前控制 5 (二)施工过程中控制 6 （三）工程资料的控制 10 （四）关键工序、部位验收情况 10 五、是否发生质量事故或质量问题、处理结果 10 六、预验收提出的整改问题的销项情况 10 七、工程质量、安全、环境及使用功能的评价 11 八、工程施工质量评估意见 11 一、工程概况 京藏高速与线位相交于DK217+700处（京藏高速里程桩号为K398+600），与线位夹角为43°。该桥位处设计为（48+80+48）m混凝土连续梁。连续梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点梁高6.604m，跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.804m，梁底下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.10m，中支座横桥向中心距4.30m。截面类型为单箱单室、变高度变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。桥面总宽度12.5m，其中挡砟墙净宽9.0m。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板处设有孔洞，供检查人员通过。 全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度12m，一般梁段分成2.7m，3.1m和3.5m，合龙段长2.0m，边跨直线段长7.75m，最大悬臂浇注块重量为142.34t。 卧佛山特大桥悬臂连续梁上跨京藏高速公路四道行车道，悬臂连续梁多达11个施工节段，施工工期长，高速车流量较大，施工期间对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。 二、监理工作的依据 1.《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技[2011]40号）； 2.《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技[2011]107号） 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)； 4.本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》等有关合同文件。 5.本工程所有相关设计文件； 6.本工程施工监理合同、监理规划及监理实施细则； 7.工程施工图纸、技术说明书及施工投标书； 8.建设单位与施工单位签订的施工承包合同； 9.经监理审核和业主认可的施工单位编制的施工组织设计及施工方案。 三、采用的标准、规范 1.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》； 2.《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》； 3.《卧佛山跨京藏高速立交特大桥》设计图纸； 4.《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁》（双线）专桥（2011）2267A-Ⅷ； 5.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301－2009）； 6.《铁路桥涵施工安全技术规程》TB10303-2009； 7.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424--2010； 8.《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》TZ 322-2010； 9.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 10.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号； 11.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）； 12.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 13.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009。 四、工程中质量监控情况 (一)事前控制 1、审批施工组织设计、施工方案 施工组织设计和施工方案是施工方按照有关规定和要求，优质、高效的完成施工任务的依据，是工程建设的重要组成部分。监理部组织力量，结合工程实际，对施工组织设计和施工进度计划的可行性、科学性、优化性进行了深入、周密、细致的审查，对施工过程中可能出现的影响工程建设的各种问题进行了深入的分析和研究，提出了看法和修改意见，施组以及各单体结构（0号段支架、挂篮）施工方案经专家评审和内部评审，施工方案基本可行，不足之处在施工中得到了逐步完善。 2、参与设计交底、编制