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桥头跳车调查表 篇一：桥头跳车判断及处治措施 桥头跳车判断及处治措施 【摘要】本文主要论述高速公路运营期间桥头跳车的判断方法及处治措施，根据桥头跳车形成的原因，分析量化判断依据及制定合理处治方法，并对得出的方法在工程实例中进行验证，总结其在应用过程中优缺点。 【关键词】高速公路 桥头跳车 判断方法 处治措施 【Abstract】This paper mainly discusses the judging methods and treatment measures of vehicle bumping at bridge-head during expressway operation. According to the forming reasons, the author analyse quantitative judgment basis and make reasonable punishing measures, and verifies the obtained methods in project practice, summarizes their advantages and disadvantages in application. 【Keyword】Expressway;vehicle bump at bridge head;Judgment methods;punishing measures 中图分类号: U412.36+6文献标识码：A文章编号： 概述 高速公路桥头跳车是公路建设完成交付使用后，管理及养护过程中不可回避的主要病害之一。随着公路运营时间增加，桥头跳车病害逐步加剧，致使管理部门每年在制定路面病害专项养护项目中均需投入相当数量资金对桥头跳车病害进行处治，造成巨大经济损失的同时又影响高速公路形象。由于目前国内尚无针对桥头跳车判断及处治方法的相关规范要求，因此各地区高速公路管理及养护部门应根据自身工程项目的实际特点制定经济、合理、可行的判断及处治措施，对提高公路运行质量及降低工程造价有着重要意义。 桥头跳车产生的原因 公路项目建设期间的桥头台背地基处理方式及填料类型选择不合理，造成路堤压实度不足，经过数年工后沉降，桥梁结构物与两侧路堤产生较大沉降差，致使路面纵坡在桥头位置处发生突变，当车辆以一定速度通过时产生较大离心力而在纵坡突变处产生突跳、颠簸。 桥头跳车产生 的危害 因路堤沉降差异引起的桥头跳车会使车辆以较高速度通过桥涵结构物时产生跳动、冲击，对桥涵及路面结构产生附加冲击荷载，影响结构物及车辆的使用寿命。并致使行车产生不适感，严重时造成交通事故。 篇二：桥头跳车的原因及处理方法 桥头跳车的原因及处理方法 摘要：公路是每一个国家经济的重要命脉，从已投入使用的公路特别是快速路来看，常见的道路病害是：路面在桥台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。本文对路桥过渡段的差异沉降进行了了分析，并初步提出一些处理措施。 关键词：桥头跳车；沉降差异；措施 1前言 赤道几内亚近年来经济发展迅猛的背景下，大力发展交通事业，为经济的持续发展注入了强大的活力。但是，从已投入使用的普通公路和快速路（同国内高速公路）来看，存在着不少问题，而且随着赤几经济的迅速发展，车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高，这个问题越来越突出，影响公路使用性能和运输效益的发挥。本人参加了宾东沥青道路的施工管理，现结合工程实践就路桥过渡段的差异沉降进行分析，并就如何防治桥头跳车问题谈一些体会。 2桥头跳车原因分析 2.1沉降差异 桥头跳车主要是由于桥台与台后基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于公路桥台基础一般采用扩大基础，基础落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 1cm~2cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。路基 沉降的原因主要有以下几个方面： 2.1.1地基沉陷 土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，赤几属于热带雨淋气候，土壤含水量极大，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填 筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时数年乃至数十年。 2.1.2压缩沉降 调整公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95%以上，台后填料一般为渗