第七章摩擦轮与带传动1课件.pptVIP

第七章 摩擦轮传动和带传动 第四节 带传动 带传动的主要类型 带传动的类型 按照传动比分类：定传动比，有级变速；无级变速 带传动的类型 按照两轴的位置和转向分类： V带的类型 最大有效拉力的影响因素 预紧力 ： 包角 ： 摩擦系数 ： F0越大越好吗？ 越小呢？ 摩擦系数：橡胶——钢 f=0.4 ； 橡胶——铸铁 f =0.8 F0,α，fv↑ Ft↑ ∴避免打滑的条件应为：足够的fv，α值和F0值 另由式7-17和式(7-19)得: 五、带传动的应力分析 (一)由松、紧边拉力产生的应力 σ1σ2 带轮上从紧边到松边σ不断减小 (二)离心力产生的应力 离心力虽只发生在带作圆周运动的部分，但由此引起的 拉力作用于带的全长 (三)带在带轮上弯曲产生的弯曲应力 E——带的弹性模量 δ——带的厚度 D——带轮的直径 小带轮处的弯曲应力较大: σb1 ＞ σb2 最大应力： 位置：紧边进入小带轮的接触点 ∵σb1对传动带的寿命影响最大， ∴小带轮直径不宜过小。 六、弹性滑动、打滑和滑动率 1．弹性滑动 当传动带从紧边过渡到松边时，拉力由F1→F2。因此，自 某点B1开始，带的拉伸变形逐渐减小。。 这种由于带的弹性变形量的改变，而引起 的传动带与轮面在局部接触弧上的相对滑 动称弹性滑动。 弹性滑动是不可避免的。 2．带传动的滑差率ε和实际传动i 由于弹性滑动使从动轮的圆周速度v2低于主动轮的圆周速 度v1，其速度损失率称为滑差率(也称滑动率)ε。 或 一般平型胶带ε=1-2%,三角胶带 ε=1.5% 带传动的实际传动比为： 弹性滑动的后果:除了造成功率损失和带的摩损，还引起从 动轮圆周速度的损失，使带传动得不到准 确的传动比，使传动精度降低。 3．打滑---FtFfmax时 当载荷大到某一数值时(FtFfmax)时，带首先与小带轮在整 个接触弧上产生相对滑动。 这种由于载荷过大，引起的传动带与小带轮轮面在整个接 触弧上的相对滑动，称为打滑。 注意：打滑首先发生在小带轮上。 带传动产生打滑以后不能产生正常工作，而且会引起带 的过度磨损,因此必须避免。 七、普通V带传动的设计与计算 已知：用途，工作情况，功率，主从动轮的转速或传动比， 原动机类型，空间尺寸 设计确定：带的型号，带轮直径，带长，传动中心距， 带的根数，轴上的载荷，带轮结构 (一)选择带的型号 Pd=KA.P KA——工况系数，表7-5 由Pd，小轮转速n1——图7-17 选带的型号 (二)确定带轮直径D1、D2 小带轮直径的选取至关重要： D1小，弯曲应力↑，v↓， 根数↑，轮宽↑ D1大，D2↑，重量，尺寸↑ 可取多组数据试算，进行比较 DMIN见表7-6 (三)验算带速 ( V=5-25m/s) 按表7-7选D 要求:V=5-25m/s v过高，离心力↑，压紧力↓，摩擦力↓，传递的圆周力、 功率↓ v过低，功率P=F.v一定时，F↑,需传递的圆周力↑，易打 滑，带的根数↑ (四)确定带的基准长度 初定a0—→计算L—→选取标准带长Ld(表7-3) 0.7(D1+D2)≤a0≤2(D1+D2) (五)确定实际中心距 (六)验算小带轮包角α1 α1过小，带易打滑，要求:α1120°(特殊情况α1≥90°) α1过小时的措施 ——1)加大中心距a,2)采用张紧轮 (七)计算V带的根数 P0——i=1，特定长度，平稳工作，单根V带的基本额定功 率，表7-8 Kα——包角修正系数，表7-9 KL——带长修正系数，表7-3 ΔP0——i≠1时，单根V带额定功率的增量，表7-10 (八)计算作用在轴上的载荷 (不考虑两边的拉力差) (九)确定带轮的结构尺寸 其中,F0可按式(7-33)选取 三角带轮的材料多采用灰铸铁，小功率时可用铸铝和塑料 ，高速时用铸钢 三角带轮结构可用实心轮(D100-150mm)，腹板式(D400mm ，孔较大)，孔板式(D400mm，孔较小)，轮幅式(D400mm) 注意：轮槽φ=34°，36°，38°40°(带的楔角)见表7-4 第五节 同步带传动 一、同步带传动的特点和应用 综合带传动和齿轮传动的优点: 钢丝绳—强力层—受力后 仍保持节距不变无相对滑动 主要参数： 主动轮，从动轮作同步传动 Pd——节距，纵向截面上相邻两齿中心轴线间节线上的距离 节线——受弯时，带中保持原长不变的周线 LP——节线长度，公称长度 类型： 按齿型: 梯型齿 半圆弧齿 双圆