公路路基土石方工程施工组织设计.doc

公路路基土石方工程 施工组织设计 一、工程概况 本合同段的土方路基大多为借土填方，填方路段均处于鱼塘或软土上，场内运输困难。主要工程数量有：挖土方53121m3，挖石方7230m3，填土方311292m3，填石方7859m3。各路段路基土石方数量如下所示： 预超压土方：159851 m3，预超压卸载土方56144 m3。 二、施工组织与管理机构 1、施工组织 为确保路基土石方工程施工质量，拟组织专业的高素质的队伍进场，根据分工不同，分为填筑施工组、爆破施工组 填筑施工组：负责全线的路基填筑的施工任务； 爆破施工组：负责全线石方爆破的施工 2、管理组织机构 我公司计划安排一名有多年路基施工管理经验的一级项目经理担任本工程的项目经理，派一名路桥专业的高级工程师担任本项目总工程师，组成项目经理部领导班子。 （1）、管理模式 本工程采用项目经理负责制，项目经理由公司委派，常驻现场全面管理本工程的工程事务和日常工作，协调内外关系，对项目的质量、安全、进度负责。 （2）、管理机构设置方案 项目经理下设工技术部、质安部、测量队，试验室、计划统计部、机械材料部、财务部、行政办公室。 管理机构图 （3）、主要施工管理人员、技术人员表 （4）路基工程施工管理人员安排 路基工程负责人： 现场施工负责人： 现场施工员： 质检员： 三、施工方案策划 1、总体构想 （1）是根据取土位置来确定运输路径，并修筑施工便道，使取土至填土处，便道通畅。按设计图利用方为47895m3，而借方达263423m3，图纸提供的K15＋900左侧100米处取土场未能征用。沿线调查发现位于化龙镇眉山村的土源比较理想，贮量丰富，经取土样化验合格后，决定把眉山土场作为我合同段的借土场，其运输路径可沿金山大道及场内施工便道到各填土路段，运距约10Km。 土石方工程施工平面布置图 （2）根据本合同段实际情况，并考虑到填土的特点，路堤加载速率为0.05m/天，所有路段填土拟由一个施工队来完成，多工作面、多工序平行交叉作业。 （3）确定填挖施工的先后顺序：在总体施工组织设计中考虑把15+800~K16+000段作为番禺11号公路跨线桥第二联小箱梁的预制场地，因此该段路基可先行施工。按设计图番禺11号公路跨线桥15#台后路段（K15+785~K16+000）为利用方，进场后发现该利用方段相当大一部分土方已给挖走，实际上已变成填方，经实际测量该挖方段的土石方仅能用于该段的填挖平衡，其它所有填方路段均需要借方。 同时根据软基处理完成的先后路段安排填土工作面，A匝道：AK0＋020～AK0＋325段软基处理基本完成，K14＋214.6～K14＋620段软基正在处理，预计7月中旬可完成，且该两段路基施工便道已修筑，具备先行开工的条件。 （4）路基顶面以下的预压填土与路基填土同步进行，顶面以上的预压及超压部分填土在各段路基填土完成后，分段进行，并确保各路段预超压时间。 （5）K15＋785～K16＋000段有石方7230 m3，根据本合同段现场拟开挖岩石类别、风化程度和节理发育程度，分别采用松土机机械作业或爆破作业法施工，对石灰岩和风化较严重的花岗岩，用单齿型松土器贯入深度1.0m，左右进行岩石的破碎开挖；对弱风化或风化的新鲜的岩石，则视现场条件分别采用深孔爆破或预裂爆破后再用松土器破碎、耙松岩石，然后用推土机推运、用装载机装车、自卸载重汽车运走岩石。 石方开挖以爆破为主，每个施工点配备两台挖掘机和5台10吨自卸汽车，石方爆破后用挖掘机适当破碎，并装上自卸汽车运走。同时堆放场配备两台50装载机进行卸方推平。 爆破钻孔视不同的情况而采用凿岩台车、手提风钻、重型式风钻。断面用挖掘机和风镐进行修整。 （5）填土试验段的实施：根据实际施工情况，拟把AK0＋050～AK0＋150作为填土试验段，通过试验确定每层填土的松铺系数、每一压实区的碾压遍数，以数据指导施工。 （6）沉降与稳定观测 在填土施工前按设计图要求埋设基桩、沉降板及侧向位移桩，在施工过程中做好沉降与稳定观测，及时整理观测数据，以数据指导施工。 2、土石方调配方案 石方的调配除本桩利用541m3外，剩余7318m3全部调至K15＋759～K16＋000段填方位置， 3、准备工作 施工便道的修筑 便道1：沿A匝道、C匝道至主线路基起点左侧的便道已完成； 便道2：沿D匝道至主线K15＋250施工便道的修筑，K14＋900～K14＋250段路基的机械、材料进场需通过此便道，需在软基处理之前完成； 便道3（改路一）：沿路基起点右侧、B匝道、A匝道Ⅱ号桥13#台后路基连接至地方路。 测量放样恢复路基中线及路基填土两侧边桩。清理现场杂物；