机场扩建工程二号航站楼及配套设施桩基础工程.docVIP

1 概述 1.1 工程概况 1.1.1 项目名称、位置、规模、工期 本工程为广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施桩基础工程（3标段）。本标段包括T2航站楼东五东六、西五西六指廊及相关连接廊范围内桩基础平面图的所有桩基础，包括主体的桩基础、指廊登机桥固定端和活动端的桩基础、地下管沟的桩基础，所有桩基础不包含桩承台。 本标段工程内容为工程范围所明确的灌注桩和预制管桩施工，施工完毕后要求灌注桩桩头凿至设计标高，预制管桩截至设计标高；本标段不含桩承台的施工；桩头开挖的土方不外运。按设计要求预埋声测管，冲（钻）孔灌注桩施工遇溶洞时需考虑的钢护筒制安、抛石等；场地及基坑排水；工程范围内施工所产生的泥浆需外运；泥浆池需清除干净并按场地交接时的标准回填恢复场地原貌，以及上述工程内容未列出但完成工程招标范围内任务须进行的其他工作，如与本工程相关的设计变更及零星工程等。 　 施工现场照片 按照招标文件的要求，本标段的计划开工日期为2013年3月20日，施工总工期为180日历天。 1.1.2 工程特点及要求 1.1.2.1 工程技术重点、难点分析 一、工程历经雨季、工期压力大 按照招标文件的要求，本标段的施工总工期为180日历天。广州地处亚热带季风气候的华南地区，每年的3～6月为雨季。7～9月为台风多发季节，常常伴随着大量的降水雨季对施工进度和施工安全影响较大。施工时需要密切注意天气预报，做好防风防雨的措施。 二、桩基础施工受不良地质影响 据当地相关地质情况，本工程绝大部分柱基础施工均会有地下溶洞现象，不良地质情况对桩基础施工极为不利。桩基础施工是本工程的关键，因此必须采取相应的溶洞加固处理措施，保证桩基础施工的进度和质量。 三、施工场区三通一平条件较好 本工程有现状道路（原有的机场北进场路）通往施工场区附近，有利于生产资源和施工车辆通行。施工用水、用电点已由建设单位确定，施工现场场地已基本平整号，施工场区三通一平条件较好。 1.1.2.2 业主及招标文件对本工程的要求 1、工期要求 本工程招标文件规定的施工工期为：本标段计划2013年3月20日开工，施工总工程180个日历天。我司根据现场考察情况和以往类似工程的施工经验，计划开工日期为2013年3月20日，施工总工期为173个日历天，比业主要求的工期提前7天。 2、质量要求 本工程招标文件规定的质量目标为合格。根据我司的ISO9001：2000质量体系，并响应业主的要求，确定本工程的质量目标为合格。在施工过程中，我司将采取有效措施，保证各分项工程的施工质量达到优良等级，从而保证整个工程的施工质量达到合格等级。 3、安全生产、文明施工要求 无重大安全事故。 4、环境保护要求 受地方政府部门书面投诉率为零。 1.2 施工环境条件 1.2.1 地形地貌、工程地质和水文地质情况 一、地形地貌情况 机场航站楼位于场区中部，地形较平坦，海拔高程多在14.05～15.05m，现有地面已压实平整。 二、工程地质情况 根据钻探揭露，施工范围内岩土可划分为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统耕植土层（Q4pd）、第四系冲积层（Qal）、第四系残积层（Qel），基岩为石炭系下统测水组岩系（Cldc）。各地层野外特征自上而下依次描述如下： 1、第四系全新统人工填土层①（Q4ml）：成分复杂不均、差异较大，根据填筑材料不同，可分为杂填土①-1、素填土①-3，具体描述如下： 杂填土①-1：褐灰等色，主要由碎砖、砼块等建筑垃圾组成，不均匀混杂着粘性土及炭质灰岩、页岩风化土，成分杂乱不均，结构松散。重型圆锥动力触探试验修正锤击数N63.5＝2.0～9.8击。该层主要在东侧局部分布于地表，层底高程3.89～17.05m。 素填土①-3：褐灰、灰黑色为主，局部混杂褐黄色，主要由炭质灰岩、页岩风化土混少量粘性土组成，局部夹少量的中、微分化碎块石，以微风化灰岩碎块石为主，局部为花岗岩、砂岩，碎块石粒径一般为5～30cm，结构松散，密实程度不均，尚未完全自重固结。局部块石含量较高且块径较大，最大块径超过1.00m。成分中的炭质灰岩、页岩风化土遇水软化。重型圆锥动力触探试验修正锤击数N63.5＝2.0～9.6击。该层广泛分布于场地地表，层底高程1.85～15.02m。 2、第四系全新统耕植土层①－4（Q4pd）：褐灰色，主要由粘性土混植物根茎组成，结构松散，尚未完全自重固结。该层零星分布于场地西侧填土底部，层底高程5.89～14.67m。 3、第四系冲积层（Qal） 粉质粘土②-1：褐黄、灰黄、灰白色等，呈可塑状态，局部少量硬塑状态，摇振无反应，光泽反应稍有光泽，干强度高，韧性中等。实测标贯击数N＝4～15击。该层广泛分布于场地，顶面埋藏深度0.70～19.20m，相当于标高-5.35～15.02m。 淤泥质粘土②-2：