18个非“十城千辆”示范城市节能与新能源汽车示范推广情况调研报告.pptVIP

五、运营篇 （4）整车零部件分离模式 “车电分离”商业模式是指在购置车辆时只购买“裸车”，不买电池，而采取电池租赁或者电池快换的方式来解决电池的问题。“车电分离”模式主要有两种形式：一种是电池租赁，即车辆运营公司购置“裸车”以后，与电池租赁公司签定电池租赁协议，由电池租赁公司出资购置电池组并将电池租给运营公司使用。电池的所有权归租赁公司，租赁公司负责电池的维护保养，但不负责充电。运营公司向电池租赁公司支付电池租赁费用，并负责充电及向电网支付充电费用。另一种是电池快换，即运营公司购置“裸车”以后，与电池快换公司签定电池快换协议，由电池快换公司负责购置电池组，并负责为电池组充电、电池配送、电池快速更换等一整套服务，运营公司向电池快换公司支付所用的电费和一定的服务费用 Page ? * Page ? * 。“车电分离”商业模式的优势就是降低了一次性购车支出费用，同时解决了电池的维护保养难题。 （5）电力公司负责的模式 电力公司负责模式的主要对象是充电设施，具体而言指的就是，在电动汽车充电网络设施的建设中以电力公司为投资主体，也可以称之为电力企业主导模式，其优势在于电力企业可以充分发挥其在上游电力能源生产环节和电力传输网络上的优势。电力企业主导下的电力资源产销一体化可以最大程度发掘电力资源较汽油的价格优势。同时，电力企业在充电技术和充电标准上也更具行业经验和话语权。目前电力公司普遍更好的是换电模式，如国家电网就提出要以换电为主，然而由于纯电动公交车具有电池体积重量偏大的特点，对于换电站建设的要求较高， 五、运营篇 五、运营篇 一般规模的换电站难以满足其要求，对于小范围的纯电动公交车示范运营而言，充电模式更加经济可行，购置了纯电动公交车的示范城市也大都使用的是充电模式。但是我们也注意到，在当前实际运营中，许多城市已投入使用的纯电动公交车在充电站的充电费用仍然没有结算，这表明实际上该模式中也还存在着许多问题没有解决。 （6）成立新能源车运营公司来负责运营的模式 这一模式指的是，由当地公交总公司或者政府主管部门牵头，专门成立一家只负责运营新能源公交车线路的公司，全权管理此方面的相关事宜，包括提出新能源车的采购配置要求、日常维护、联系维修等等，其在公司架构上从属于该市的公交集团总公司，是后者的一个子公司，但是从组织到人员都独立于母公司，只专注于新能源公交车的运营活动，盈亏等财务状况从母公司中剥离出来， Page ? * 五、运营篇 由此提供一个专门的平台来推广示范运营的新能源公交车，可以更好的尝试一些新的举措或者机制改革，同时也能有效的规避风险。 （7）借用模式 借用模式从本质上来说是一种过度模式，就是当新能源公交车的具体运营模式由于各种原因（诸如市领导换届、公共交通管辖权限需从一个职能部门划归到另一个职能部门、各种产权关系尚未理顺）迟迟没有具体方案出台时，迫于需要完成推广计划的考核压力，一些城市不得已先从该地方整车厂借出一些新能源车辆来开始试运营的模式。这种先把“先把车子开起来、其他问题再说”的模式，就是借用模式，借用模式一般发生在地方政府与整车厂关系极其密切的城市中，借出车的整车厂通常就是位于该市中，甚至属于该市新能源产业的龙头企业，同时也是节能与新能源汽车示范推广运营的受益者，与地方政府是利益共同体。 Page ? * 五、运营篇 本地保护主义 招商主义 开放平台主义 福 州 ● 义 乌 ● 西 安 ● 三门峡 ● 许 昌 ● 中 山 ● 珠 海 ● 桂 林 ● 南 宁 ● 5.3决策者与使用者的认知与态度 Page ? * 五、运营篇 城 市 车 型 故障率 节油率（电耗） 动力性 舒适性 总 评 福 州 混合动力 小故障多 25%左右 尚可 较好 试运营，较好 义 乌 混合动力 小故障多，维修不及时 16%左右 尚可 好 一般 西 安 纯电动 故障较多 NA 不足 与传统车相仿 试运营，不好 三门峡 混合动力 新车未见故障 16%左右 尚可 与传统车相仿 一般 许 昌 纯电动 新车未见故障 NA 尚可 与传统车相仿 一般 Page ? * Page ? * 城 市 车 型 故障率 节油率（电耗） 动力性 舒适性 总 评 中 山 纯电动 小故障多，维修部件配件不及时 NA 尚可 较好 一般 珠 海 纯电动 故障多，常停运，电量不足 NA 不足 与传统车相仿 问题较多，且有些大问题，不好 桂 林 纯电动 大故障，出现抛锚现