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浅谈公路工程中软土路基的施工技术 　　摘要：公路施工中的软土地基施工一直是道路建设中存在的重难点问题，地形的复杂化与多样化，决定了软土地基的施工中不能单纯使用同一种施工方法，不同的处理办法产生的效果也不相同，因此，只有结合各种方法措施，不断的研究更为有效和简便的解决措施，才能更好的处理软土地基的施工问题，提高我国公路建设的质量。 　　关键词：软土路基；施工；常见问题；技术研究 　　一、软土路基的特性及破坏力分析 　　软土一般是指天然孔隙比≥1.0，天然含水量大于液限的灰色细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭及泥炭质土等。软土路基就是由这种天然含水量高、孔隙特性高、承载能力低，并且含有少量腐殖质的土质组成。一般孔隙比大于1.0而小于2.0，持水性大，含水量约为35%～80%日。切应力作用下，软土会出现剪切变形，抗剪强度下降，具有典型流变性，极有可能出现次固结沉降。软土具有明显的结构性，一般表现为软塑状态，其中的原状土由于挤压或震动会破坏土质中的絮状结构，从而导致土质强度产生剧烈的损失，甚至会出现流 　　动性状态。软土具有恢复性，它在受到外界的扰动后强度不会一直衰减，而是会随着时间逐渐恢复原来的强度状态。软土具有较高的压缩性，压缩模量小于4pa，具有较大的压缩系数，并随土质液限及含水量的提高而增大，压缩性与液限指数成正比关系，这种土体整体的变形会不均匀，变形后稳定的时间也相对较长。而且软土的渗透性较弱，渗透系数约为10-5～10-8cm/s，因此，土壤重量与负荷实现完全的固结则需要很长时间，加荷初期易出现孔隙 　　水压力较高，影响整体的地基强度。同时，软土具有较低的抗剪强度，在不排水剪切试验中，天然软土的抗剪强度值较小，一般情况小于20Mkpa，与围压的大小并没有直接联系，常随着固结程度的加深而增大。软土强度的指标相对较小，内摩擦角为20～35度，具有很高的灵敏度，流变性显著，能够快速的排水固结，可以有效提高土壤强度。但是软土土体的性质相对来说较差，不具有可预见性，在公路施工中，稍有不慎就会产生质量问题。软土路基中，堆料、填筑、填土、碾压都须严格按照一定的标准，一个环节处理不当就有可能使路堤产生失稳、滑塌，整个路段出现沉降病害。再者，软土路基的施工过程中，填料中有大块石、运料时没有均匀的卸土并合理的分层，产生厚堆，碾压时方法不当，而使具有低强度、高灵敏度的软土路基遭受破坏。因此，保证设计正确、施工精心、处理合理，并及时解决施工中的不利因素，才能有效实现路基的稳定与正常运行。 　　二、软土路基施工中的常见问题 　　（一）沉降问题 　　软土路基填土施工后，会进行路堤的浇筑，这时路基的各个部位就有可能出现不同程度的沉降，直接影响公路的质量。因此，需要我们考虑的问题是：如何控制施工过程中产生的路基沉降，怎样才能使沉降达到路基设计标准，怎么保证路基的结合处保持稳定，预留高度是否满足路基设计要求，桥头跳车现象应该如何预防等。 　　（二）路堤滑坡问题 　　软土路基中的路堤施工中，最常见的就是滑坡现象，路堤滑坡会影响路基稳定性，其主要原因是施工时对于软土路基没有进行合理的处理，使得地基固结的速度缓慢，压缩陛高，强度低，固结时间长。因此，怎样提高地基稳定性，同时又对公路施工的进度和质量不造成影响，是每个施工人员应该思考的问题。 　　三、公路施工中软土路基施工技术研究 　　（一）冻结法 　　冻结法是采用二氧化碳或者液态氮对土进行膨润，也可以使用制冷设备连接封闭液压系统，促使冷却液流通于土体内，将软湿土整体冻结。这样可以有效的提高软土强度，降低土体压缩性。此种方法在各种土质中都可应用，尤其是在软土地基施工中，挖土的深度在7、8米以上，或者是在较为低下的地下水位时，采用冻结法施工最为常见和有效。 　　（二）铺垫织物材料 　　于软土地基表面铺设一层或多层织物材料，可以起到良好成效。织物材料尤其是土木织物，具有较好的连续性、较高的抗拉强度、耐腐蚀，施工也较为方便，可以有效减少填方后路基的沉降几率。常用的铺垫材料有机织土工布、土木格栅，将这两种织物铺垫在路基表面，具有分离排水和反过滤的作用。 　　（三）使用添加剂 　　软土为粘性土壤状态时，可以在粘性土的表层加人适量的添加剂，添加剂能够增强软土路基强度与压缩性，使土体固结的速度加快。软土路基施工中，普遍使用的添加剂有生石灰、熟石灰、水泥等。石灰水泥类具有极强的吸附性，可以有效吸收软土中的水分，降低水含量，而且还会在软土中相互聚集，随着时间的推移慢慢反应，形成化学固结，从而增强土体稳定性。可以配合采用相应的设备加快地基排水固结速度，增强土体强度，减少软土地基不均匀沉降。 　　（四）排水固结法 　　在处理厚度较大的饱和土和填土施工时，可以应用排水固结法。竖向排水井，用加压