韩园车站幕脚手架.docVIP

目 录 1. 编制依据 1 2. 工程概况 1 2.1工程概述 1 2.2工程特点 1 3．施工准备 1 3.1材料准备 1 3.2人员准备 2 3.3现场准备 2 4．搭设方案 2 4.1总体搭设方案 2 4.2搭设要点 3 5.脚手架验收 6 6.脚手架的使用规定 6 7.脚手架的拆除 7 8.脚手架施工的主要危险源与相关措施 8 8.1脚手架工程事故的类型分析 8 8.2引发事故的主要原因分析 8 8.3专项安全保证措施 9 9.施工应急预案 11 9.1目标与方针 11 9.2组织机构 11 9.3应急保障措施 13 10.落地式扣件钢管脚手架计算书 15 10.1基本参数 15 10.2小横杆的计算 16 10.3大横杆的计算 17 10.4扣件抗滑力的计算 18 10.5脚手架立杆荷载计算 19 10.6立杆的稳定性计算 20 10.7最大搭设高度的计算 22 10.8连墙件的稳定性计算 23 10.9立杆的地基承载力计算 24 韩园子车站幕墙脚手架工程 1. 编制依据 1、北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段招标文件、投标文件； 2、相关设计文件、设计说明及施工图纸； 3、实施性施工组织设计； 4、相关的施工技术规范、验收标准、行业标准及地方标准； 5、我单位施工技术水平、管理水平及机械配备能力； 6、车站工区总体施工计划安排及目前施工现状； 7、建设部建质[2004]213号文件的通知要求。 2. 工程概况 2.1工程概述 北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为“一站一区间”，即韩园子站和义和庄站～韩园子站区间。 韩园子站位于规划的新源大街西侧，北接永大路，南临永兴路。新源大街、永大路、永兴路均尚未实现规划，站位现状为废弃场址的荒地，地表有大量建筑垃圾及矮株植被分布。车站北有韩园子村，东侧为北京振华油厂。 韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，设有两条风道，1号风道位于车站西北端，2号风道位于车站西南端。车站计算站台中心里程为DK19+738.000，设计起点里程为DK19+669.35，设计终点里程为DK19+816.400，车站总长度为147.05m，车站主体总宽度21.1m，主要柱网尺寸9.75×7.65m、9.75×5.0m，车站中设置两道变形缝，车站与风亭之间设置变形缝，缝两侧采用双柱,层高由下往上依次为7.88m,5.45m,5.39m,4.31m，站台板顶面相对标高-0.100m。 2.2工程特点 本工程外装修装饰，脚手架搭设为落地式双排架。 3．施工准备 3.1材料准备 3.1.1钢管杆件 钢管杆件采用φ48×3.5mm的焊接钢管，其质量符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T 700）中Q235-A级钢的规定。 3.1.2扣件及配件 使用合格钢扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于5mm。严禁使用加工不合格、锈蚀和有裂纹的扣件。 3.1.3脚手板 采用长4000mm宽250 mm 厚50 mm的木脚手板，不得用开裂、腐朽的木材，两端各设8#镀锌铁丝箍两道。 3.1.4安全网 立网采用2000目安全网， 3.1.5搭设材料 搭设材料进场后，单独存放，严格进行进场检查，（参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工安全检查标准》等有关内容中对材料的抽检要求以及结合总包单位的具体要求，防止不合格产品用在脚手架上。 3.2人员准备 进场专业操作人员20人，按施工进度计划要求随时搭设。搭设人员应有相当人员持证上岗，人员稳定。并配备专职安全人员进行统一指挥。 3.3现场准备 在搭拆之前，工长按脚手架施工方案中有关脚手架搭拆要求向操作人员进行书面的技术交底和安全交底；并且对施工过程进行监督，确保特殊工种持证上岗。 搭设前清除地面杂物，平整搭设场地，使排水畅通。搭设时在首层拉设警戒线进行围挡，并派专人进行看护，防止无关人员进入搭设区域。 4．搭设方案 4.1总体搭设方案 外装施工时，整个外围搭设落地双排单立杆钢管脚手架，脚手架落在地上，搭设高度20－25米，脚手架与窗口和柱子拉结加固，操作层满铺脚手板，脚手架外满挂立密目安全网。首层挂大眼水平网。 脚手架内立杆距离结依装修需要设置,立杆横距1000mm，立杆纵距1800mm,大横杆步距1800mm，横向小横杆间距为1800 mm，连墙件采用两步三跨。纵向扫地杆距地面200mm，横向扫地杆设在纵向扫地杆下方，与立杆相连。 脚手架正立面图 脚手架侧立面图 4.2搭设要点 4.2.1搭设顺序 基底处理→放线、铺垫脚板→放置纵向扫地杆→逐根树立立杆并与扫地