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第四章 车速调查 车速既是道路规划设计中的一项重要控制指标,又是车辆运营效率的一项评价指标,对于运输经济、安全、迅捷、舒适具有重要意义。了解和掌握各道路上行车速度及其变化规律是正确进行道路网规划、设计、运营、管理的基础。 §4-1车速 §4-2影响车速变化的因素 §4-3地点车速调查 §4-4行驶车速及区间车速车速调查 §4-5车速资料整理 §4-1车速 一、基本定义 行驶距离为L,所需时间为t,则车速可用L/t形式表示 1、地点车速(Spot speed) 这是车辆通过某一断面时的瞬时车速,因此观测时L取尽可能短,通常以20~25m为宜,用做道路设计、交通管制、交通规划资料。 2、行驶车速(技术速度)(Running speed) 这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速,用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析,也可用于计算道路使用者的成本效益分析。在公共交通业务中,又叫技术车速。 3、区间车速(行程车速、综合车速、运送车速)(Overall speed) 车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。行程车速是一项综合性指标,用以评价道路的通畅程度,估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。 4、计算车速(设计车速)(Design speed) 是指在道路、交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。它是设计道路线形尺寸的依据 二、时间平均车速与区间平均车速 在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速,这些点速度的算术平均值,即为该断面的时间平均车速: 区间平均车速 在某一特定瞬间,行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。 当观测长度一定时,其数值为地点车速的调和平均值。 ——区间平均车速(m/s); s——路段长度(m/s); ti——第i辆车的行驶时间(s); n——车辆行驶于路段长度s的次数; Vi——第i辆车的行驶速度(m/s)。 二者的数学关系: σt——时间平均车速观测值的均方差; σs——区间平均车速观测值的均方差; (1) , 当且仅当所有车辆速度相同时: (2)随V的增加,二者的差值减小。 例:设有3辆汽车,分别以20,40,60km/h的速度,通过路程长度为10km的路段,试求时间平均车速和区间平均车速。 解:按公式: 三、车速频率分布 对行车速度进行统计分析,一般要借助于车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线。 1、中位车速 也称50%位车速,是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。 速度频数分布曲线 累计频率分布曲线 2、85%位车速 在该路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速。 3、15%位车速与速率波动幅度 意义同前。在高速公路和快速道路上,为了行车安全,减少阻塞排队现象,要规定低速限制,因此15%位车速测定是非常重要的。 §4-2影响车速变化的因素 主要因素有驾驶员、车辆、道路、交通及环境等 一、驾驶员的影响 驾驶员的技术高低、开车时间的长短、驾驶员的个性、年龄、性别和婚姻状况。一般而言,开长途的比本地出行的开得快;车上无乘客时比有乘客时开得快;青年驾驶员、男性驾驶员、单身驾驶员,一般比中年驾驶员、女性驾驶员、已婚驾驶员开得快。 二、车辆的影响 车型。在我国,小客车车速最快,专用大客车次之,货车最慢。 运货量; 车的新旧。 三、道路的影响 1、道路类型 2、平面线型 3、纵断面线型 4、车道数及车道位置 5、视距 6、侧向净空 7、路面条件 四、交通条件的影响 1、交通量 交通量越大,交通密度越大,车速越低。 2、交通组成 快慢车分离比快慢车混合行驶车速高。在城市道路上,三块板道路比一块板道路上的车速高。横过街道的行人交通量的大小,对车速也很有影响。 3、交通管理 例如:北京前门大街实行线控后比线控前行驶速度有明显提高,小汽车速度提高了19.5%。 五、环境的影响 时间、气候和地理位置的变化对车速有影响。 §4-3地点车速调查 一、地点车速调查的目的 二、观测地点的选择 三、调查时间 四、调查方法 五、样本要求 一、地点车速调查的目的 1、掌握地点的车速分布规律及速度变化趋势; 2、作为改善道路的依据; 3、用于交通事故分析 4、判断交通改善措施的成效; 5、确定道路限制车速; 6、设置交通标志的依据; 二、观测地点的选择 调查地点的选择一般应考虑以下各方面: (1)一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段,并应选在无特殊交通标志,交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分; (2)当为确定信号控制而
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