地铁盾构隧道施工技术简介.pptVIP

盾构机选型流程图 4.1组装及调试流程 洞周土体加固 主要方法：深层搅拌、旋喷桩、SMW、注浆、降水、冻结 冻结法进出洞加固 封门 封门制作 沉井：钢板桩；蛭石、珍珠岩膨胀水泥混凝土、砖砌体、泡沫混凝土 连续墙：墙中预留轻质低强混凝土塞、局部浇注GFRP玻璃纤维和树脂热融合的玻璃纤维筋、碳纤维筋代替普通混凝土 封门的破除：手工、爆破 盾构进出洞示意图 盾构进出洞门止水密封装置 3.3 盾构与车站施工干扰 3、盾构施工组织 盾构井一般设置于线路正上方，不仅影响交通疏解方案，与车站施工场地有干扰，盾构机采用起吊方案时影响车站封顶时间，采用过站方案时正值车站施工期，站台需过站后施工。不论过站还是起吊，管片、材料和弃土运输均与车站施工有干扰，特别是盾构后配套需在车站站台层折返作业时。 规模较大的车站包括换乘站要对盾构与车站施工干扰进行分析。 施工招标时车站与区间合标即几站几区间一个标，规模过大时，也可区间与始发站或第一个过站站合标，是减少施工干扰、方便施工协调、有利人员安排的办法之一。 3.4 盾构管片供应 3、盾构施工组织 盾构隧道施工组织应综合考虑管片厂的位置和沿线交通运输条件，全线盾构机同时开始掘进，管片供应过于集中，意味着盾构机数量增加，需要增加模板套数或管片堆场面积，直接或间接增加盾构隧道工程造价，也会引起年度工程投资的不均衡。而盾构施工长度增加，盾构机台数减少，模板套数自然减少，但工期相应延长。 根据施工组织确定的盾构机数量，对模板套数和管片厂提出具体要求。 3.5 盾构通过特殊地段 3、盾构施工组织 盾构通过曲线特别是小半径曲线地段时，盾构机推进易损伤管片，纠偏导致盾尾空隙加大，注浆量增加，即使使用中间铰接带弯曲机构的盾构机，其姿态的不断调整也会使掘进速度放慢；盾构通过需控制地面沉降的建筑物地段时，需要调整盾构机的推力、掘进速度、出土量等施工参数，减少盾构的超挖与欠挖，保持掘进与出土的平衡以控制压力变化，改善盾构前方土体的坍塌沉陷或挤密隆起现象；盾构通过砂层时，掘进面的压力平衡较难控制，容易产生地面沉降。所以， 盾构机在长距离曲线地段、长距离建筑物保护地段、长距离砂层地段掘进时，盾构掘进指标必须降低。 盾构掘进通过硬岩、孤石、地下障碍物时，应编制风险预案。 3.6盾构铺轨基地 3、盾构施工组织 盾构铺轨基地与轨排井（有时是在地面）的数量与铺轨长度有关，一般有2~3处。盾构施工应与盾构井的设置匹配，盾构施工应向背离轨排井的方向施工。 铺轨不一定要在盾构施工全部完成后才开始，当盾构过站或起吊施工下一区间时，若施工场地已转移，该区间可开始铺轨作业。为避免控制工期的盾构区间施工完成后才能开始铺轨，如果不是采用两台盾构同向推进，无论单盾构过站后折返还是单盾构单区间折返起吊，全线盾构施工方向应考虑左线或右线先通，保证铺轨作业的连续性及在控制工点能够一条线轨道先行铺通，利于车站设备的运输和吊装。 盾壳块体的下部下井、安装 设置盾构承台 准备工作、进场人员培训 机身块体的下部下井、安装 刀盘驱动部在地面组装 刀盘驱动部下井、安装 刀盘在地面组装 刀盘下井、安装 盾壳块体上部下井、安装 机体上部下井、安装 盾尾前面块上下部分下井 主体焊接作业 液压管材、装配作业 电气线路作业 试运转、调整作业 现场检查验收 盾尾后块下部下井、安装 拼装机在地面组装后下井 真圆保持装置下井、安装 后方作业台下井、安装 盾尾后块上半部下井、安装 4、盾构机组装、调试；进、出洞 4.2 盾构 进、出洞 4、盾构机组装、调试；进、出洞 4、盾构机组装、调试；进、出洞 4、2 盾构进、出洞 平面图 剖面图   始推台架 反力墙 地基加固 临时隔墙 出洞口 管片搬入 临时管片 ＴＢＭ 进洞临时墙(钢制) 临时隔墙 高压旋喷加固 支撑 注浆 加压式衬垫 洞口铁件 洞口衬垫 洞口衬垫 洞口铁件 推板（活板） 地层侧 空气排出管 推板（活板） 混凝土 在始推出洞口的临时墙的内侧，如图所示设置止水装置（洞口衬垫）。该衬垫为混凝土结构，在浇筑混凝土时，设置衬垫的框架，待混凝土硬化后，在框架上安装橡胶材料，固定好。 盾构进洞前凿除封门（地下墙） 5.1泥水平衡盾构掘进技术 5、盾构隧道掘进技术 泥水盾构的三大系统：盾构掘进；环流； 泥水处理。 5.1泥水平衡盾构掘进技术 5、盾构隧道掘进技术 切口压力 5.1泥水平衡盾构掘进技术 5、盾构隧道掘进技术 环流系统 5.1泥水平衡盾构掘进技术 5、盾构隧道掘进技术 泥水 系统 5.2 土压平衡盾构掘进技术 5、盾构隧道掘进技术