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四维图新车联网解决方案 篇一：4S店要的是具有“中国特色”的车联网解决方案 4S店要的是具有“中国特色”的车联网解决方案 经过几年的高速发展，中国已经成为全球最大的汽车生产国之一。中国更是全球最大的汽车消费大国。随着中国汽车市场的不断升温，汽车相关服务也随之应运而生。同时，中国汽车消费者的关注点也逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车转移到对汽车消费后续服务及配套服务的需求上。中国Telematics市场潜力巨大，产业链上相关企业之间的合作、相关政府部门与企业之间的沟通、合作，也将随着Telematics市场规模的逐步扩大，而不断加深；各方面参与者随着市场的不断发展，对于消费者需求的理解也将持续加深，最终实现Telematics服务以及Telematics商业模式双方面的完善工作，带动Telematics产业链的有序运作，最终将推动中国Telematics产业的长足发展。近两年间国内推入大致现状如下： 2009年3月25日，装备了G-Book系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。2009年12月，上海通用正式推出名为OnStar的Telematics服务，装备包括凯迪拉克、新君威、新君越等车型。打破了国内Telematics市场，G-Book一支独秀的局面。同期，一汽丰田新皇冠正式上市，4款车型标配G-Book服务。至此，2009年已正式以中国Telematics市场元年的身份，在中国汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。丰田G-book、通用OnStar的带动，一夜之间福特SYNC、日产CarWings、吉利G-Netlink、荣威inkaNet、华泰TIVI、现代BlueLink等产品让车载信息市场变得非常活跃。 另外，一汽启明的D-parter、东软的车载信息娱乐系统技术、长安汽车的InCalll车载信息系统、四维图新的雷克萨斯RX350导航地图等自主技术，也开始进入这一领域。2011年2月，采用InCall车载信息系统的长安悦翔3G版已交付给重庆首批用户使用??，这些都是汽车厂家面对将来越来越火的汽车导航市场推出的车载信息服务。而近几年异军突起的后装厂家更是雨后春笋似的冒出了不同版本的Telematics。路畅E-BOOK、好帮手E-CAR、科维的On-Center、凯振的E-AUTO、创维捷行通、索菱G-CAR.S、飞歌G-Box、天派-S3行车无忧系统、美赛达车友互联、正鼎的G-CAR、赛格车圣等等又让Telematics飞上了天。更有专业的深圳搏泰免费送主机方案解决Telematics技术难关了！但到底是前装还是后装的车载信息好呢？经过了两年多的市场摸索，可以说是一大堆的革命烈士都死在了沙滩上。 依据中国权威咨询机构数据显示，2009年车载导航前装装配率为4.03%，2011年为4.5%，和09年1300万辆的产销量相比，前装的装配率非常的低，因此前装市场的Telematics设备渗透率也就出现了一个难堪的用户数。反观后装市场，2009年的安装数量高达300多成双台，并且每年增速都是50%以上。随着Telematics在国内的不断发展，前装的导航系统必将向Telematics过渡，预计在三年的时间内，前装市场的用户数可以达到100万级以上（却只能是不同车系不同系统无法共用的零数相加），但对于中国特色的后装市场，Telematics终端 将在三年内增加到500万（后装没有车厂的约束，统一接口的可能大大增加）以上，再加上后装开放式的共享资源Telematics的投入就不会象前装一样动不动就是上亿资金的投入，很容易批量化低成本化投放市场。因此，Telematics在后装市场的发展前景将大于前装市场。 然而后装市场的疯涌而入，两件的时间下来却没有收到明显的效果。问题到底出在哪里呢？主要还是没有摆正好自已的位置，整个产业链都想通吃，天天梦想我有了500万用户如何分钱的故事，现有的后台服务系统，有些是厂家自己建的，有些是聚集了一些厂家的联盟的盟主建的。当前的运行状况基本上处于鸡肋状态，自建的系统实际上没有给厂家带来市场竞争的优势，因为你的竞争对手有和你同样的东西；系统的投入，也没有啥盈利，因为现在都是免费给用户使用的。 举个例子，通用ON-STAR在中国的推广出现的情况是，当免费使用期过后，绝大部分的使用者就不用了，因为要交钱。所以厂家只好继续烧钱，因为你一旦上了，还没法下。如果指望今后靠收月费来盈利，是不实际的。Telematics是个新事物，是件大家都觉得未来很有前途的事，但现在还是在摸索中的事。不确定因素很多。谁来做这个系统，目前大致有3类：车厂（如安吉星、GBOOK等），车机厂（网上可以查到十来家），直奔主题的系统服务公司（如