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实船应对PSPC技术研究 孟祥军 （大连船舶重工集团有限公司） 摘 要 本文主要介绍了大连船舶重工实船执行压载舱涂层性能标准（简称PSPC）开展的一系列研究及实施工作。通过实船实施与研究，重点论述了各建造阶段在满足PSPC工艺节点时遇到的实际问题及应对措施。 关键词 压载舱 涂层性能标准 车间底漆 膜厚 清洁度 粗糙度 可溶性盐 自由边 合拢 舾装件 大接缝 平对接缝 角接缝 气密缝 涂层破损 相临区域破损 一、引言 2006年12月8日，在国际海事组织（IMO）海上安全委员会第82次会议上（MSC82），正式通过了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（以下简称PSPC）。同时,PSPC被列入SOLAS公约成为强制性标准。 PSPC的强制执行日期为：2008年7月1日以后签订合同的船舶，若没有建造合同，适用于2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日以后交工的船舶。 PSPC对涂层的目标使用寿命、钢材表面预处理、分段表面处理、粗糙度、可溶性盐含量、清洁度、压载舱合拢后的涂层损坏面积百分比、涂层检验人员的资质要求等方面都做出了严格的规定，同时遍布整个新造船的建造及管理过程，不仅仅对涂装技术提出了很高的要求，也更为全面的对国内外大多数造船企业的实际生产管理水平、造船工艺方法等诸多方面产生重大影响。 二、钢材表面预处理的各项指标控制与应对 2009年5月-2009年12月，针对XX型船部分压载舱的钢板在抛丸流水线的四项指标（粗糙度、清洁度、车间底漆膜厚、可溶性盐含量），全面开展实船跟踪检测。具体检测指标状况参见表1。 表1 抛丸流水线综合检测数据 抛丸线 粗糙度 （um）） （3）适当维护或改造除尘设施，如：增加必要的尾吹或吸尘设施等。 3、车间底漆的选型、膜厚控制等，建议按如下措施应对： （1）车间底漆的材料选用应满足PSPC的要求，即：无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效涂料； （2）车间底漆应按PSPC要求，取得与主涂层间的兼容性认可； （3）车间底漆的膜厚按油漆商的建议，一般为15-20um。 4、水溶性盐含量的指标均在30mg/m2以内。建议按如下措施应对： （1）钢材从钢厂到船厂运输过程的保护及周期； （2）钢材在船厂的存放时间，建议控制在3个月以内； （3）建立必要的物流管理制度和钢材纳期标准。 综合上述，船厂的钢材表面预处理生产线，应根据抛丸线设备的各项技术参数，在确保实现上述四项主要技术指标的基础上，制定并完善钢材表面预处理生产线的技术工艺标准。同时，在相关设备技术参数固化的基础上，根据现场生产的不同情况，调整完善其它技术参数，确保满足PSPC的各项指标的稳定实现。 三、分段阶段二次表面处理的各项指标控制与应对 2009年12月-2010年5月，针对XX型船部分压载舱分段的各项技术指标（包括自由边处理、粗糙度、清洁度、可溶性盐含量等），全面开展实船跟踪检测。 1、根据PSPC要求，所有的钢材结构自由边均应处理至R2mm或至少经过三次打磨的等效处理（参考标准ISO8501-3 P2级）。经过研究论证，从下述方面进行应对： （1）压载舱内的加强材尽可能选用角钢、球扁钢等成品型材； （2）压载舱内的加强材如果选用T型材，在T型材的制作阶段，对其面板的自由边采用自动倒边（R2mm）加工生产线直接加工成品，避免在分段焊接后的人工打磨； （3）针对压载舱内的加强肘板、人孔、过水孔等的不规则自由边，采用自动倒边（打磨）机在分段小组立或中组立阶段进行处理； （4）所有钢结构自由边R2mm的处理，均应尽可能在分段二次表面处理前结束。 2、经过实船检测，XX型船分段的水溶性盐、粗糙度和清洁度的合格率分别为90％、95％、95％ (30个分段，共90个检测点)。 综合分析实船状况，分段三项指标（粗糙度、清洁度、可溶性盐含量）的控制与应对措施建议如下： （1）要深入理解钢材表面可溶性盐检测标准（ISO8502-9），掌握其原理、程序及方法，了解不同油漆公司的检测方法及换算关系，现场检测前应与油漆商及船东对标准、程序、注意事项等达成共识，避免误作。 （2）尽可能缩短钢材一次表面处理与二次表面处理的间隔周期，周期越长，过程污染越严重，水溶性盐含量也会增加。尤其是在分段建造或摆放时的底部区域，施工时被污染的面积大，容易导致水溶性盐超标。因此，建议钢材一、二次表面处理的间隔周期控制在三个月以内。 （3）从涂装设备上完善和固化各项工艺参数，确定滤筒合理的更换和清洁周期，保证清洁系统的有效运转；从施工上不断加强操作人员培训，加强施工人员对涂装区域的保护意识（如必要的保护手套，鞋套等），避免人为的二次污染；适当增加必要的吸尘设施，以确保清洁度满足PSPC要求。 （4）