电气化铁路概述..ppt

参考书目： 美国修建高速铁路计划(2030年达到17000km) 更高速度实验列车（2011.12.25）-CRH500A中华神剑 更高速度实验列车（2011.12.25）-CRH500A中华神剑 我国和世界上多数国家均采用工频（50Hz）单相交流供电制，网压额定值为25KV。 方框图如下： DSA系列受电弓，用于200km/h动车组，如CRH1、CRH2、CRH5 降压 将110（220）KV交流电降低为27.5KV交流电 变相 将三相交流电转换成单相交流电 与地方电力部门变电所基本相同。主要设有： ⑴ 电力变压器 ⑵ 高压配电设备 ⑶ 低压配电设备 ⑷ 各种控制、监视与保护装置。 接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂，投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。 (2)双链形 1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦 双链形悬挂示意图 (二) 按照线索的下锚方式分为： 未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂 (1) 未补偿链形悬挂 1－绝缘子 2－拉线 3－支柱 4－承力索 5－吊弦 6－接触线 未补偿链形悬挂结构示意图 优点：未补偿链形悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。 缺点：导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。 (1) 未补偿链形悬挂 这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿装置，均为硬锚。 (2) 半补偿链形悬挂 这种悬挂方式中，接触线两端设张力补偿装置，承力索两端为硬锚。 我国很少采用半补偿链形悬挂 接触线补偿下锚；承力索未补偿存在明显吊弦偏斜和张力差。 中国早期在站线和低速线路上有过使用。 1－承力索 2－吊弦 3－补偿装置 4－接触线 半补偿链形悬挂结构示意图 接触线承力索都设有张力补偿装置接触线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。 (3) 全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂结构示意图 （三）按照接触线、承力索在空间的位置关系分类： 直链型、半斜链形、斜链形 承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国提速线路优先选用的悬挂形式。 1－接触线 2－承力索 3－线路中心线 直链形悬挂示意图 (1) 直链形悬挂 承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱定位点处，通过定位装置被布置成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好，提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。 (2) 半斜链形悬挂 1－接触线 2－承力索 3－吊弦 半斜链形悬挂示意图 接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形风稳定性好，结构复杂，我国很少采用。 (3) 斜链形悬挂 1－承力索 2－线路中心线 3－接触线 4－吊弦 斜链形悬挂示意图 1．掌握接触网的几种主要供电方式； 2．了解牵引供电系统的供电方式。 四、供电方式 学习目标： 馈线电压 —— 27.5kV 额定工作电压 —— 25kV 最高工作电压 —— 29kV 最低工作电压 —— 19kV 接触网的供电方式有四种： 单边供电、双边供电、越区供电、并联供电 一、接触网的供电方式 接触网是向电力机车供电的特殊输电线路。 几个参数： 1．单边供电 每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。 优点： 相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。 应用范围： 是我国主要的接触网供电方式。 1 2 3 4 6 5 7 1－输电线 2－牵引变电所 3－馈电线 4－接触线 5－钢轨 6－电力机车 7－分区所（亭） 供电系统图 2．双边供电 每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能 。 优缺点： 可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂 应用范围： 1 2 3 4 6 5 7 1－输电线 2－牵引变电所 3－馈电线 4－接触线 5－