主机遥控系统中电-气转换装置的调试及维护保养.docVIP

主机遥控系统中， 电－气转换装置的调试及维护保养 【内容提要】此文介绍了一种船舶实用的主机遥控系统中的电－气转换装置，通过原理分析，给出了实船调试的方法。 关键词：电－气转换装置 功率放大器 调压阀 Adjustment and Maintenance for Electric－Pneumatic Converter in ME Remote Control System Abstract：This paper introduce a kind of marine electric－pneumatic converter in ME remote control system，and give an adjustment method of the converter on board ship through the analysis about the principle of the converter. Key words：Electric－pneumatic Converter，Power Amplifier，Relay Valve 在主机遥控系统中的供油调整部分，通常采用电、气相结合的方式，即：控制系统的电信号经过电－气转换装置，给出气压信号到调速器，实现对主机的转速控制。电－气转换装置工作的正常与否，将直接影响船舶的安全航行。 1装置简介 CM轮主机实SULZER,5RTA62型船用柴油机，主机遥控系统实ABB的FAHM200型主机遥控系统。这里着重介绍为它们配套的REXROTH型电－气转换装置。 1.1技术参数 装置的主要技术参数如下： 工作介质：压缩空气 最高工作压力：8bar（0.8MPa） 标准工况空气流量：300L/min 电源电压：24VDC 电流输入信号：4～20mA 气压输出信号：0～6bar（0～0.6MPa） 1.2工作原理 如图1所示，REXROTH型电－气转换装置由：运算放大器（V1、V2）、振荡发声器（G）、触发器（T1、T2）功率放大器（V3、V4）、电磁阀（M1、M2）、气容（V）、气控调压阀（R）以及电－气转换反馈变换器（W）等组成。 遥控系统给出的模拟量电信号，可以是电流、电压或电阻信号，其中以电流信号为多见。FAHM200型主机遥控系统给出的是4～20mA 图1 2 3 T1 V3 V2 M1 R V1 T2 V4 V Z Input G M2 W E P 1 的电流信号，经过输入回路变换后，从图示输入端（input）加到运算放大器（V1）的是电压信号。运算放大器（V1）是一个差动放大单元，它将从输入端来的给定信号，与反馈信号进行比较，输出一个电压值。该电压值根据给定信号与反馈信号的大小，可以是正值、负值或零。运算放大器（V2）可实现代数相加，它接收来自差动放大的输出信号和变换控制线路振荡发生器（G）送来的一连串振荡信号，根据输出信号的不同极性，分别向触发器（T2、T2）输出。这两个触发器设定阀值的极性是不同的，触发器（T1）只对加速极性信号有效，触发器（T2）只对减速极性信号有效。触发器一经触发，再经过各自的功力放大器（V3）或(V4)，分别驱动加速电磁阀（M2），来控制气控调压阀（R）动作。 气控调压阀（R）的工作原理 Z 图2 ，如图2所示。球阀（6）和阀 体（9）组成进气球阀，球阀（7） C 5 和活动块（10）组成排气球阀。 在稳定工况时，这两个阀在弹簧 D （8）的作用下，都处于关闭状 2 4 态。 10 当电磁阀（M1）受控，来自 1 7 气源（3）的压缩空气，经电磁 8 （M1）和气容（V），到气控调压 3 6 阀（R）的控制端（Z），使控制端