发动机维修-气缸盖.pptVIP

发动机维修 气缸盖维修（含气门组） 主要内容 概述 气缸盖检修 拆装注意事项 概述 功用：封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 布置有进排气门座，气门导管，进排气通道，火花塞座等 气缸盖的检修 气缸盖的检修 气门的检修 气门座圈的检查 气门杆与气门导管的检修 气门弹簧的检修 气门摇臂与摇臂轴的检修 凸轮轴的检修 气门研磨 气缸盖的检修 外观检查 缸盖平面度检查 进、排气管结合平面度检查 气门座圈检查 气门座圈修整 气门下陷检查 外观检查 清洁汽缸盖 裂纹，变形，损伤 破坏原因：热膨胀，热应力 破坏部位：气门座周围部位 水压试验 缸盖平面度检查 检查平面度 误差大于0.1mm，要修磨气缸盖表面 磨削最小高度极限 加工方法，刨、铣、拉、磨 指导原则： 发动机压缩容积 压缩比 活塞，气门的干涉 进、排气管结合平面度检查 检查平面度 误差大于0.1mm，要修磨气缸盖表面 修磨量不大于1mm 结合表面的宽度不小于极限值 气门座圈的检查 检查接触宽度 对照标准值 铰刀修复 进气门座圈修整 45度绞刀修接触面 30度绞刀修刮，是周边满足尺寸要求 70度绞刀修刮，使接触部位尺寸满足要求 45度绞刀去毛刺 排气门座圈修整 45度绞刀修接触面 20度绞刀修刮，是周边满足尺寸要求 60度绞刀修刮，使接触部位尺寸满足要求 45度绞刀去毛刺 气门下陷检查 在修整的气门座上放一个新气门 测量气缸盖的结合面与气门最高部位的距离 下陷超过极限值，更换气缸盖 参考值：夏利进气门1.886mm，排气门2.807mm 气门的检修 气门杆损伤 杆尾部磨损 磨修尾部，保证气门最小长度 气门杆与端面垂直 气门的检修 检查头部与气门座接触部位表面粗糙度，积炭，损坏 磨削接触面，保证剩余厚度 参考值：桑塔纳，小红旗锥面45度，夏利45.5度，夏利气门剩余厚度：进气门0.8mm，排气门1.0mm 气门杆与气门导管的检修 破坏原因 润滑不足（油压低，油道堵塞） 气门尺寸问题（安装高度不对，弹簧不成直角，摇臂运动时侧推气门） 气门杆与导管配合间隙（过大，过小） 气门杆与气门导管的检修 气门杆与气门导管的间隙测量 对照配合间隙规定，检查更换气门导管与气门 气门杆与气门导管的检修 修复方式（压花，修理尺寸法，更换） 排气门导管更换 打断气门导管 向燃烧室方向冲出气门导管 压入新导管，直到卡环与气缸接触 气门杆与气门导管的检修 进气门导管更换 压出气门导管 压入新导管 气门弹簧检修 只要拆卸气门，就必须检验气门弹簧 外观检查，裂纹、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等必须更换 弯曲检查 自由高度检查 负载高度 气门摇臂与摇臂轴检修 外观（缺口，凹陷，沟槽，麻点，划痕） 检查配合情况 检查润滑油孔是否堵塞 凸轮轴的检修 外观检查 径向圆跳动检查 凸轮凸起高度 凸轮轴的检修 轴颈和轴承孔 轴向间隙 气门研磨 先后涂粗、细研磨膏 测量气门密封环带宽度 清洗气门和气缸盖 拆装注意 螺栓放松顺序 拆装注意 凸轮轴承盖标记朝正时齿轮方向 第一和最后轴承盖涂密封胶 小结 铝制缸盖由于质量轻而普遍使用，但铝的热膨胀特性会导致泄漏和裂纹等问题。 四冲程发动机每缸至少有1个进气门和1个排气门。汽车发动机上用的气门类型被称为是菌形的，其特点是在气门开关时有接触声响。 多气门发动机以每缸3个或4个气门为特点，这意味着燃烧更好，减少了点火不好和爆震。但是凸轮轴安排更复杂。 修整缸盖台板表面的办法包括磨、铣、刨削和拉削。 从缸盖台板表面去除的金属量必须是有限的，过量修整会产生发动机压缩容积问题和压缩比问题，还会产生活塞、气门的干涉问题和零件对不齐问题。 小结 气门磨削时要修复的2个面是锥面和端部。气门可用磨床和铣床修整锥面，传统的磨削仍然最普遍。一般切勿将锥面磨至边厚减少超过2 5%。 磨损后气门导管修复内径的一种最快方法就是压花。这种工艺不会过多改变气门杆中心线位置，因此减少了修气门座的工作量。铰削修复磨损导管则是先加大导管孔径，然后用加大尺寸的气门杆或将气门杆压花并镶套后恢复到原来尺寸。 因为有相当紧的过盈配合，有些铝缸盖上要压出一个旧的气门导管再装入一个新的可能是困难的。拆套管前把缸盖在炉内预热，把套子在打出来前润滑一下会好拆些。 小结 为确保气门的适当座合，气门座必须有正确的宽度，对着气门锥面上的正确部位，与导管同心。 气门杆油封用以限制气门杆与导管间的机油量。油量太多产生积碳，润滑不足则会过度磨损。气门杆油封的效果取决于它固定在导管上的方式。 气门弹簧关闭气门，也在气门开闭时保持气门传动件间的接触。为确定是否要换弹簧，有三项检测。自由高度、弹簧垂直度、弹簧开闭压力。 组装缸盖前必须做两项重要测量，即待装气门杆高和待装气门弹簧高。 发动机维修 气缸盖部分（含气门组） * * Evaluatio